一臺車，驗收一套系統。

文｜劉欣怡  編輯｜冒詩陽

汽車像素(ID:autopix)原創

5月23日，金標大眾公布了與眾07的價格，限時權益價10.99萬元起，比以性價比著稱的小鵬MONA M03還低，貼著比亞迪秦L EV打。

對于一家掛著大眾Logo的純電品牌來說，這是第一次直接進入中國新能源最殘酷的主流戰場。

兩年前，金標大眾還不是這個打法。2024年7月，與眾06的前身ID.UNYX上市，起步價20.99萬元，幾乎是今天與眾07的兩倍。這款車大部分月份里的銷量是三位數。

大眾安徽COO劉展術告訴我們，過去的錯誤是“像天女散花一樣到處撒錢，沒有一擊即中。”

這一次，金標大眾不再試探了。它把價格打到了底，打到一個讓自己退無可退的位置上。

01 把價格一次給對

金標大眾不缺投入，缺的是一次命中。

2024年7月，它的首款車ID.UNYX（與眾06的前身）上市，定價20.99萬到24.99萬元。在那個已經白熱化的價格戰里，這個價格幾乎沒有競爭力。

上市后的三個月，8月、9月、10月，這款車的月銷量分別是77臺、121臺、613臺，連頭部選手的零頭都夠不上。

四個月后，金標大眾官宣降價4萬元。銷量應聲起來了，比低谷時翻了兩到三倍。

但這不是一次真正的命中。降價能把銷量曲線拉起來，卻拉不出產品聲量，也拉不出用戶心智。最終，增長的曲線沒能長期維持。

終端補貼、限時權益、官降，一輪接一輪。但每一次都慢半拍，每一次都沒到位，于是銷量畫出一條隨即衰減的鋸齒線，月銷量基本維持在三位數，偶爾摸到千輛。

這就是劉展術說的“天女散花”。

▍大眾安徽COO劉展術

打偏的不只是價格，品牌也沒有一次給對。大眾安徽、金標大眾、ID.UNYX、與眾，四個名字同時存在，內部對用戶的口徑沒統一。

劉展術坦承，他“加入公司第一天就發現有太多的名字”，直到近期才對齊口徑。公司叫大眾安徽，昵稱金標大眾，產品序列叫與眾。

定位同樣是剛開始講清，“大眾智能純電新勢力”。一家成立五年的公司，把本該幾年前做完的基礎工作，拖到了2026年。

所以與眾07這一槍，不能再偏。

它是大眾自研CEA架構的首款車型。這套電子電氣架構，被大眾視為“在中國、為中國”戰略的技術底座，從立項到落地只用了18個月。

過去兩年，金標大眾最大的問題，是智能化沒有真正進入中國新能源市場的主流水位。CEA把這個短板補上，但補上的是技術層面，市場層面，必須由第一款量產車來打開。

它同時是一款“入口車”。大眾安徽CEO湯廷萬告訴我們，金標大眾下一款車型是與眾09，今年內會亮相。與眾07把10萬級的地板釘牢，09往上站的基礎才牢。

這就是10.99萬元的背景。一款驗證架構的車、一款撐起矩陣的車，更是一款不能再打偏的車。

02 一臺車，驗收一套系統

5月23日，與眾07價格打到11萬元以內，超出所有人的預期。2026新款的與眾06同步上市，限時價格13.49萬元，比兩年前低了7萬多。

劉展術告訴我們，這一次的定價，“得到了工廠、財務和北京總部的支持。”

與眾07的定價，看上去是一個銷售決策。但在大眾安徽，它更像是一套系統的匯合。過去幾年與眾沒一次到位，真正瓶頸不只在市場，也在內部協調。

大眾在中國的這套系統，比任何一家中國新勢力都復雜。認知無法統一時，只能先把價格報高，賣不動了再反應式地降。等于把“天女散花”寫進了流程。

而要讓這么多合作主體對齊方向，最有效的辦法，是把目標收攏、統一，再一以貫之地落下去。目標一旦收攏，組織壁壘會自然松動。

在大眾中國體系內，最先初步做到這一點的，是研發。

金標大眾的研發依托VCTC，也就是大眾在德國以外最大的研發與采購中心，落在合肥，任務是把開發周期、成本一起壓下來，同時技術層面追平新勢力。

它的軟件，繞不開CARIAD這家大眾的軟件公司。它的智能駕駛，交給了酷睿程（CARIZON），大眾和地平線的合資公司。

▍新款與眾06

而它的旗艦SUV與眾08，又是和小鵬聯合開發的。2023年大眾斥資約7億美元入股小鵬，2024年2月雙方簽下聯合開發協議，2026年3月與眾08量產下線，從簽約到量產24個月。

涉及這么多主體，大眾的自研體系一度不被外界看好。今年初，小鵬、理想先后整合或重組了自己智駕、智艙的部門。在一個公司內部，跨部門尚且需要整合來完成目標，大眾是分成了多個公司、不同背景，協調的難度可想而知。

但經過兩年融合，它初步做到了，把所有主體按照“CEA one team”的理念重新整合。“one team”是貝瑞德2022年8月接手大眾中國后，推動的新管理架構。

CEA路線智駕負責人熊瑤逵告訴我們，大眾今年會推CEA的1.3版本，并在激光雷達版本的車型上做到L2++，以及城市領航輔助駕駛。

這個時間點，比頭部新勢力晚了一年半以上。但通過團隊和目標的整合，CEA的迭代速度在變快。“現在是每三個月一個0.1（版本）的迭代速度。”熊瑤逵透露。

到下一階段的競爭，比如“艙駕融合”，比如L3，大眾自研體系內，成熟產品落地的時間，不會比新勢力晚太多，硬件層面的適配會提前鋪。

研發資源匯集到產品、產銷服，最終操盤的是大眾安徽。大眾在華三家合資公司里，唯一一家由德方控股（75%）并掌握管理權的企業。

它的上面，是被劉展術稱作“北京總部”的大眾中國，與眾資源與價格授權的最終出口。

與眾07開始，“one team”的效果驗收，輪到了CEA之外的體系。那么多實體，為了一個價格、一款車，對齊到同一個點上。

劉展術對CEA的描述很克制，它“與國內主流自主品牌的電子電氣架構處于同一水平”。

追平，不是領先。這句話也說明，大眾安徽很清楚自己站在哪里。它動用了一套遠比對手復雜的體系，做出一個和對手同一水平的東西。復雜本身不產生優勢，把復雜擰成一股繩才產生優勢。

03 需要的不是爆款，是主流

金標大眾現在最需要的，不是一個爆款。

爆款是消費電子那種沖高又回落的脈沖，而這恰恰是它過去兩年那條鋸齒曲線的樣子。來一個月、走一個月的高峰，建不起任何東西。

它需要的，是一款能穩定進入主流、并且站得住的產品。一款能跨進“持續被消費者納入考慮”的產品。關鍵詞是持續，不是峰值。

因為只有穩定的量，才能讓一個正循環轉起來。路上的車多了，口碑、保值率、渠道經濟性、服務網點的密度、供應鏈的規模成本、智能駕駛的真實路況數據，每一環喂下一環。

而大眾安徽現在，正困在這個循環的反面。量小，所以網點薄；網點薄，所以服務和體驗跟不上；體驗跟不上，口碑起不來，需求進一步走弱。

一款主流產品，是唯一能讓這個輪子掉頭的東西。但有一個前提，放量之后，產品和服務真的扛得住。這是金標大眾今年要做的事。

從去年底開始，金標大眾的核心工作是統一標準。

2025年12月，金標大眾在合肥對全國經銷商展開滾動式集中培訓，培訓對象不僅包括總經理、副總經理，也包括一線銷售和門店主播，圍繞即將上市的新車展開，按3到5天一輪滾動推進。

彼時，參與培訓的全國店面只有100多家，總數不到理想的五分之一。

▍大眾安徽CEO湯廷萬

規模小的好處是更容易管理。過去這個階段，金標大眾渠道的核心任務是，用一張相對輕的渠道網，把品牌形象、門店標準、銷售流程、服務動作，一點點厘成標準。

金標大眾計劃年底把自營加加盟門店做到約280家，并借一汽-大眾的“店中店”下沉到三四五線城市。網點密了，標準化的服務和體驗，會被放大為鮮明的品牌形象、口碑，又反過來帶來更多C端用戶。

劉展術說，他最不擔心大眾出現“上市沖高、隨后回落”的拋物線，因為從歷史上認可一款大眾車來看，“一定是慢慢的爬坡曲線”。

這話有它的道理，燃油車時代的大眾，確實是低支持、靠品牌信任穩步爬坡的典型。

但與眾07又不能太慢。因為它還連著市場，中國新能源車的窗口期很短，一款車上市后，三個月內沒有進入主流討論，后面很容易又回到與眾06那條鋸齒線上。

它還連著組織。大眾那套復雜的體系，需要在一款車真正跑通某條路徑之后，進一步收斂。讓所有人有一個共同的、被驗證過的方向去對齊。

所以與眾07考驗的，是脫離合資的中方公司后，大眾在中國本土還能不能打準，并將之變成一套持續打準的能力。

而這，恰恰是它過去五年里最缺、也最少被檢驗的東西。

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       原文標題 : 從“天女散花”到有效命中，金標大眾開始收攏