李峰不是東風悅達起亞的救世主

2020-04-22 11:55

不過，隨著起亞對于本土化發展的支持予以加強，關于內部溝通效率等問題有望在日后得到解決。

而在李峰向外界透露的規劃中，快速理清產品線，積極調整產品策略，從年輕化、時尚化、運動化以及差異化方面重塑品牌形象，從產品定位到營銷服務加速轉型，在全價值鏈的各個環節構建出一個更加明確清晰且具有時代競爭力的發展方式，是眼下東風悅達起亞亟須對癥下藥的難題。

顯然，首先是產品。從目前來看，無論是全新一代K3、新一代KX5還是智跑、傲跑等主力車型都未能在中國市場中濺起任何水花。

而從產品布局來看，東風悅達起亞在市場上所售車型多達16款，其中6款為轎車，6款為SUV，3款為新能源汽車。僅智跑、K3、煥馳三款中低端車型就占據總銷量的6成以上，其他車型銷量并未完全達到預期，甚至無一款中高端車型在市場形成影響力。

實際上為了改變在中國的現狀，2017年，東風悅達起亞一度提出了“2020戰略”。

2019年作為“2020戰略”的承上啟下之年，東風悅達起亞提出“新能源車型＋傳統車型”的雙線布局戰略。東風悅達起亞在2019年推出5款新車，包括新一代KX5、全新一代K3、全新小型SUV以及兩款新能源車型。

從產品推新速度看，東風悅達起亞不可謂不快。但當中國車市已經從增量市場向存量市場轉變，另外受到德系、日系等強勢合資品牌及長城、吉利、比亞迪等優秀自主品牌的雙重“擠壓”等多方面因素，其核心性價比優勢已經逐漸弱化，起亞已經很難在中國市場改變消費者心中的固有品牌形象。

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