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李峰不是東風悅達起亞的救世主

2020-04-22 11:55
BusinessCars
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2019年9月份，李峰到任。

此時的李峰面對的是談不上銷量沒有品牌可言的東風悅達起亞。在過去三年里，除了將市占率拱手讓給自主品牌之外，東風悅達起亞的體系、產品甚至渠道已經無法支撐這個搖搖欲墜的韓國品牌再在中國市場一邊踉蹌前行，一邊準備重振旗鼓。

李峰想要站住出來，守住這個已經在中國市場深耕十七載的汽車公司。

李峰曾擔任寶能汽車有限公司常務副總裁，早在2009年至2013年期間，曾擔任北京現代常務副總經理一職，對于現代起亞來說，此次李峰出任東風悅達起亞總經理算是一種回歸。李峰職業生涯的高光時刻是在北京現代，在其任職期間，北京現代完成了從由小到大的蛻變，一舉躋身國內乘用車企第一陣營，并且實現了年產銷規模百萬輛以上，被業界稱為“現代速度”。

“打破常規任命本土總經理，表明東風悅達起亞意識到了之前針對市場變化的應對存在不足，希望在本土化發展方面予以加強。”一位業內人士分析認為。

上任后，李峰給了自己給了東風悅達起亞三年的時間，把管理、產品、新技術都調整到位，把節奏安排好。李峰說這是做出體系調整和產品安排的最短時間。不過在他之前，陳炳振在接任東風悅達起亞總經理一職時也曾制定了三個任務和給了自己一個時間——同樣是三年。

謀事在人，成事在天

在業界看來，東風悅達起亞的現狀也跟中韓方之前的博弈有關。

作為國內組成形式比較獨特的三方合資企業，東風悅達起亞是由東風汽車公司、江蘇悅達集團和韓國起亞自動車株式會社三者按25％、25％、50％的股權結構組建的。然而這一股比的特殊性在于，除韓方的50％，中方兩個平行股東在實際運營中一直存在掣肘。

“對于中國市場的變化，韓方必然沒有中方敏感，但出于股權大小，中方又不得不聽命于韓方。”

此外，除了在車型引進及定價方面中方話語權甚微之外，在一些重大舉措方面也是如此。例如此前韓方決定從2016年4月開始，經銷商除了提車任務，其他銷售層面包括客戶滿意度在內的多項考核全部取消，在店頭營銷方面，也不再給予支持。“所以才會出現了2017年初百家經銷商聯合起義的發生。”

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