2019年，是十三五最后一年，很多企業的十三五計劃將在這一年交出成績單；2019年，是自主品牌前期高端的總結性階段，孰優孰劣即將分明；2019年，是競爭壓力巨大的一年，在最關鍵的時候，誰都想拼力一博，合資車企已經將價格全面下壓，大眾獨立捷達品牌明著要跟自主品牌搶份額，通用將新能源汽車的價格直接定到十幾萬，市場已無藍海，只有一個字“拼！”

市場的數據是悲涼的：

今年一季度的銷量并不樂觀。

根據乘聯會的數據顯示，2019年1－3月國內狹義乘用車市場累計銷量為507．8萬輛，同比下滑10．5％。從車型上看，其中，3月轎車同比下滑12％；SUV同比下滑10．7％，MPV同比下滑20．2％。在車型結構上，3月車市持續分化，其中，豪華車增速7．5％，主流合資品牌下滑12．3％，自主品牌下降15．7％。

“以前每次下調，大家都知道只是暫時性的，而這次不一樣，因為誰都不知道市場何時能恢復，誰都沒有時間表。”某企業高管表示。

車市遇冷，但車展的熱度并沒有減輕，反而，在涼涼車市之下，誰都不敢輕易懈怠，不想放棄任何一次機會。

2019年的上海車展，剛好是在這個背景之下。

車展的序幕拉開得越來越早。

4月11日吉利新能源品牌“幾何”遠赴新加坡上市，只為趕個不一樣的早集，揭開這家國內最大自主品牌在新能源領域的勃勃野心。

而更早的是遠在安徽合肥的江淮汽車，再次向媒體敞開了大門，六年未親自接受采訪的江淮集團董事長安進也再次出現在媒體面前，親自講述這家二線自主品牌仍有的優勢和努力的方向。

4月11日，位于西南小城柳州的上汽通用五菱，不遠千里趕到上海，在黃浦江畔宣誓寶駿進入全新階段，并發布了代表寶駿升級的鉆石標，未來這個品牌將更加年輕和高端。

4月14日，奇瑞汽車董事長尹同躍趕赴上海，為奇瑞高端品牌星途站臺。“星途是我多年的夢想。”尹同躍表示，在這個逆勢發布新品牌，雖然多了些未知的坎坷，但，對于曾在高端化上幾度失利的奇瑞而言，唯有不失時機抓住機會去拼，才有最后贏的機會。

每家車企都以自己的方式去爭取著，去努力著，去尋找寒冷車市下那一抹溫暖的光亮。

2019年車市銷量負增長已是共識，不過，在車展上，同樣可以看到車企為了應對而作出的努力。

從車展上各個品牌的巨大投入來看，車企仍希望通過新產品的投放，拉動相對疲軟的市場。面對銷量的下滑，車企為搶占份額，快速推出多款新產品。據不完全統計，此次2019年上海車展首發及上市的新車超過140款。

1、SUV迎來合資自主火拼階段

今年前三個月SUV降幅超過10％。“不是消費者不再愛SUV，而是SUV經過幾年的增長，基數擴大，加上消費者成熟，對汽車消費的理性，導致SUV下滑。”多位車企高管在接受《愉觀車市》采訪時均表示。

所以，可以看到的是，廠家并沒有在SUV產品上懈怠。本次車展，上汽通用舉辦的別克品牌之夜中，全新一代昂科拉家族昂科拉、昂科拉GX迎來全球首秀。通用旗下另兩個品牌雪佛蘭和凱迪拉克也分別推出了創界、新一代創酷以及XT6。

克萊斯勒在上海車展首次公眾亮相的搭載GSE－T41．3T發動機全新Jeep指南者。

一汽大眾子品牌捷達一口氣首發了兩款SUV車型VS5、VS7。

上汽大通推出新產品D60。

上汽通用五菱全新SUV車型新寶駿RS－5。

捷途攜X70 coupe、X70S EV、X95、JETOUR X四款全新產品集體亮相。

而與SUV銷量火爆時，只要長相是SUV就能賣不同，如今廠家在SUV產品上，也是精工細琢，亮點頻現，廠家推出的SUV產品，不僅僅再是僅靠外形取勝。

Jeep指南者凸顯動力和油耗的平衡，最大功率127千瓦，峰值扭矩270牛·米，在1850rpm－4000rpm的寬泛峰值扭矩輸出區間均可爆發峰值扭矩，而百公里理論油耗只有6升。

上汽大通凸顯的 “全民定制”、“用戶定價”模式，將SUV帶入“客戶主導”時代。而新寶駿RS－5搭載的L2級自動駕駛輔助功能和人性化的車機互聯系統，代表SUV除了“四肢發達”還有智慧的“頭腦”；而捷達推出新產品的同時推出了“Yi生態”營銷服務體系。