中國汽車應該學會融合

今天的長城汽車已具規模，但是對于技術創新的投入一直作為長城汽車立足行業的一項根基所在，甚至可以說長城汽車28年來都在與技術創新相博弈。

魏建軍在內部經常會提到這樣一句話：“技術要走在市場的前面，消費者看不到那么遠。”就像福特發明汽車時說：“如果我問客戶，他們要什么？他們的回答一定是一匹更快的馬。”

長城自主研發的舒適性座椅

在長城汽車內部有這樣一個規矩，不僅是研發團隊，公司每一層級的組織都有一項創新費用，用于在工作細節中嘗試新的辦法。在長城汽車的企業文化中認為“新東西總會一半成功，一半失敗，只要不是人為犯錯，創新上的失敗都由公司承擔。”

“長城汽車發展到今天，有很多的研發是過度投入的，”從長城汽車發展的經驗談，在巨變的中國沒有一個商業模式和產品一勞永逸，更多的是探索。“每一個時期都有不同的機會，用技術抓機會是長城汽車的企業基因。任何人不能看到未來，因此企業不同的技術路線嘗試的去改變。”

對于中國企業家而言，干的越多，證明自己越有壓力，對于企業在嘗試中出現的錯誤，魏建軍總是很包容。“長城汽車也有很多的技術，進行到一半停止，就是因為長城汽車的嘗試。長城汽車有包容意識，我們允許各個業務線試錯，因為沒有人知道哪條路線是正確的，既然沒有人知道，那么試錯也就是必然進行的工作。”

在企業自身內部試錯、探索、過渡投入的同時，長城汽車也在積極尋求和外部的合作。

WEY品牌最新概念車

2018年12月，WEY品牌兩周年之夜，幾位中國汽車企業的掌門人一汽徐留平、東風竺延風、北汽徐和誼、吉利李書福、比亞迪王傳福等紛紛視頻祝福。

“中國汽車必須要融合發展，這個融合應該是全方位的，”魏建軍對記者表示，應該客觀的認識到中國汽車工業和世界車企巨頭還有差距。長城汽車今年理順零部件供應體系后，明年就會深化零部件的全球化采購模式。未來，在零部件、產品、營銷等諸多方面，長城將和國內友商保持密切的溝通，共同應對汽車市場開放帶來的競爭壓力。

回顧長城汽車多年來的技術發展，魏建軍坦言以市場換技術并不成功，但是在汽車制造領域幫助中國提升不少，為汽車工業積累了眾多的人才，也塑造了中國汽車工業的零部件體系。如果不是外資進入，中國汽車工業提升的范圍很窄，水平有限，是充分的開放競爭促進了中國汽車工業的成熟。

當今中國汽車工業需要更加的開放融合，中國汽車的下一步應該是走出去，走出去不是一個產品本身的問題。產品本身相對世界三流品牌還是有競爭力的，歸根結底是品牌問題。魏建軍認為，“作為長期沉浸在汽車制造領域的汽車人，我可以負責任的講，BBA在車聯網方面都弱于中國品牌汽車。那么現階段中國汽車和世界的差距在于品牌，這是多年的積累的結果。”

魏建軍的商品觀

“就像長城汽車做純電動必須要從專屬平臺上搞一樣，長城汽車一直將產品質量作為重中之重，”魏建軍對于長城汽車的產品，有著非常的自信，認為長城汽車目前生產體系出場的產品是符合長城汽車最高標準的產品，可以放心的交給用戶的檢驗。

長城汽車對于商品質量的執著業界公認，也讓在消費者的心目中形成了“長城口碑”。有媒體此前表示，長城在2016年之前，在研發和制造層面大力投入，削減廣告營銷費用，但銷量卻年年攀高，這與長城汽車的產品口碑密不可分。

長城汽車SUV產品

“長城汽車前幾年在廣告上投入很少，但是實際的營業數據卻是出乎意料，”魏建軍坦誠的表示，在市場快速發展的時候，長城汽車確實吃了廣告投放力度不高的虧，那時候長城汽車不是不想投廣告，是因為長城汽車是真的沒錢，投了廣告就沒有研發費用。但現在看起來吃虧也是福，前幾年廣告宣傳不好的情況下長城汽車的銷售數據還在增長，這讓長城汽車堅信做好產品是企業發展的第一步。

從2017年WEY品牌誕生開始，長城汽車加大了廣告投放的力度，加上長城汽車過硬的產品，在市場上顯得更加游刃有余。“在剛開始推WEY品牌的時候，長城汽車花了大量的廣告，甚至我這種躲著公眾的老總都親自上陣搖旗助威。因為長城汽車相信，WEY是一款好的產品。如果自己心里都沒底，那么我自己絕對不會站在前臺。”

對于長城汽車，魏建軍已經超越了一個企業掌門人的高度，甚至于把長城汽車當作一件藝術品細心經營。

在采訪中，魏建軍多次表達了天馬行空的感性思維，比如將全球氣候變暖的海水引入到內地沙漠地區制氫、用豐富的水電夜間制氫；而在大多數時候，他又表現出務實的形象，張口閉口間都是成本效率。

在他眼中，豐田是完美的汽車制造標桿，這讓他無時無刻不在思考長城距離豐田還有多遠。

－THE END－