“我不愛湊熱鬧”

魏建軍對于市場機會，總是有著天然的敏感，他認為，今年汽車行業整體大勢不是很好，有很多的汽車制造企業進入到了寒冬。各家企業有各自的問題，但歸根到底還是此前在市場一片大好的時候迷失了自己，沒有提前為困難做準備。

回顧長城汽車的發展歷史，魏建軍認為長城汽車的戰略是逼出來的，是抓住機遇才有了今天，最關鍵的就是長城汽車沒有追熱點，而是踏踏實實地專注SUV。

長城汽車旗下4大品牌

資料顯示，長城汽車目前的產品陣線中，95％以上都是SUV產品，而且不會有人說這樣的SUV規模不協調。但如果放在4年前，質疑長城放棄轎車的聲音在輿論場上是主流。

“其實長城汽車在一開始在做SUV的同時做了轎車，從當時的數據來看，轎車其實有利潤，還在賺錢。”但在魏建軍看來，當時長城汽車只有一款轎車平臺，如果兩條腿走路，轎車、SUV雙線發展，意味著長城汽車還需要單獨開發轎車平臺，這至少需要3－4年時間，而牽扯的精力和可預計的回報并不明朗。

SUV的定價相對于轎車比較高，利潤比轎車更可觀。最重要的是，長城汽車當時做SUV輕車熟路，長城汽車起步進入SUV市場，就是在SUV發展最快的時候大干快上，今天看起來成功的原因也是比其它企業更快速的抓住市場機遇，而現在所有的企業也都在將產品重心轉向SUV。

在過去很長一段的時間里，皮卡和SUV產品支撐長城走到了中國汽車工業的前端。但進入2017年以來，種種汽車工業革命的聲音讓外界開始重新審視長城汽車，也讓魏建軍心里百感交集。一方面，對汽車新四化的現實挑戰，魏建軍想的比別人更多，甚至頗為宏大；另外一方面，自己沒做好的不愿意說，讓外界對于長城汽車新能源的腳步產生了質疑。

歐拉R1

2018年8月，長城汽車旗下首個新能源汽車獨立品牌——歐拉ORA正式發布；12月26日，歐拉R1車型正式上市發布，共推出六款車型，補貼前售價為11．48－13．78萬元，補貼后售價為5．98－7．78 萬元。

“面對純電動新能源產品需求，長城汽車從一開始就明確要從新的平臺上打造新的產品，”魏建軍斬釘截鐵的表示，盡管從客觀上長城汽車新能源的速度有些落后，但長城汽車不愿意從現有平臺上搞不倫不類的新能源產品砸自己的品牌，獲取國家的補貼，而是要真正的打造一款合格的新能源產品。

“實際上，國內很多的乘用車企業的新能源汽車是從傳統汽車平臺上改過來的，我們也想改，但發現這條路遲早出問題，”所以魏建軍要求必須重新開發平臺，重新打造新能源產品。這個過程中很多領導說長城汽車沒有新能源，不符合政策指引，他很苦惱，但他保持著一如既往的肘勁，不說也不回應。直到現在產品做出來他覺得這條路是對的，而且要繼續深入做移動出行。”

歐拉R1

得益于專屬平臺，目前歐拉R1成本控制在６萬以下，是目前長城汽車旗下所有產品中成本控制最為科學的產品。在性能方面，歐拉R1重量比市面上油改電的新能源產品有明顯的減輕，換來的就是續航的提升。而且相對于其它產品，在專屬平臺上開發的歐拉Ｒ１空間得到了最大優化。

成本就是競爭力，魏建軍認為，新能源補貼終究會退出市場，新能源最終拼的是產品和成本。只有成本降低，才能更好的在市場上有競爭力。補貼退坡之后，玩命搞續航里程的新能源汽車會有很大危險，更不要提從傳統汽車平臺上改裝而來的新能源汽車。

在純電動核心三電技術上，魏建軍選擇了自我研發的技術路線，包括電芯、電池包、電機、加速器等等，都是長城汽車自己研發，而且水平不弱于國際一流零部件供應商產品。對于長城汽車會選擇耗時耗力自己開發動力電池的原因，魏建軍再次給出了他的成本論。在他眼中，純電動的新能源產品電池占有很大的價值，也是有利潤、有核心競爭力的產品。

但純電動，不是長城汽車新能源唯一的技術路線。

每一個參觀長城汽車技術中心的人都會留意到技術中心的對面，有很多日本技術人員進出工廠，這里是長城的氫燃料研究中心，包括豐田阿爾法當時的總設計師等人現在都在長城汽車工作。據長城相關工作人員透露，魏建軍只要有時間，最愿意找的人就是他們。

對氫燃料前景抱有十分期待的魏建軍

對于更高級別車身尺寸的產品，長城汽車規劃了燃料電池這一新能源技術路線。2018年上半年，長城汽車成立了氫能技術中心，進行燃料電池汽車核心部件的研發、測試、試制，并具備了整車集成與測試能力。8月31日，長城汽車收購了上海燃料電池汽車動力系統有限公司51％股權，成功控股上海燃料電池，從而具備了為各種應用開發和部署具有成本競爭力的燃料電池驅動的能力。

談起氫燃料，魏建軍思考的是整個氫燃料社會。

在他眼中，長城汽車不是將氫燃料作為一個燃料電池本身來做，而是完完全全當作一個產業。在他看來，氫燃料電池未來發展會有大機會，長城汽車研究氫燃料電池不是以單獨燃料電池形式對待，長城汽車未來應該是一個燃料電池的供應商角色。

隨著中國能源結構向再生能源轉型，依靠火力發電的時代會逐步結束。水電和風電最大的問題在于不能儲存，魏建軍認為在夜間用電峰谷制氫，儲存氫氣就是一個很好的選擇。同時，氫的重量比較輕，可以把車做到很輕的重量。從這兩個角度而言，氫燃料電池應該有更好的發展。

對于未來，長城汽車計劃對外開放，向所有制造商提供高效清潔的氫能源產業模式，共同推動氫能源產業化發展。魏建軍表示，基于目前傳統動力適應更高排放的改造，氫燃料電池可能在2020年達到成本均衡臨界點，之后成本會低于傳統動力。

除了在動力系統上的研發革命，魏建軍還瞄準了5G時代的機遇，率先和華為達成了戰略合作關系，并且在徐水工廠新建了測試場地。在現場演示中，工作人員從保定南城的技術中心遠程遙控位于徐水的無人駕駛汽車。

關于長城和通信巨頭華為的合作，魏建軍保持了謹慎的態度，并沒有講太多。但從言語之間，可以看出他對于5G時代的深層次想法，也認為長城汽車有著更多的機遇。