文 ｜ 張坤

來自吳聲汽車報道

順著保定朝陽大道一路驅車向南，15分鐘車程就到達了長城技術中心。

這座位于保定市朝陽大街2076號的24層高大廈隔壁，是保定最重要的南北主干道——朝陽大道，周圍齊聚了直隸總督府等諸多保定地標性建筑。在2003年的那個春天沒有人想到，長城汽車董事長魏建軍掀起的這一鍬土會成為今天保定的新地標。

長城汽車留給保定的新地標遠不止技術研究中心，距離技術中心50公里的大王店鎮，從農田上拔地而起的長城廠區似乎更是一個發展奇跡。從破舊的小廠房起步，如今的長城，像是一艘超級戰艦，研發、制造、測試等各種場地一應俱全，在很多方面都像極了20世紀初的底特律，抑或70年前的德國狼堡。

在過往的發展中，站在長城汽車背后的魏建軍一直很神秘，盡管從哈弗到WEY再到歐拉，長城汽車已經向外界展示了很多。但似乎外界在理解這家企業以及這家企業掌門人魏建軍時，還是不夠解渴。在互聯網資料中，人們對他的印象眾說紛紜，但沒有一個核心的立體畫像。這一次，寰球汽車直面魏建軍，嘗試畫像魏建軍。

長城汽車不是今天才開放

2017年5月，保定市國土資源局一宗土地劃撥信息成為了保定大街小巷議論的談資。在這則劃撥公示中，一宗位于徐水區大王店工業園區、占地面積約合5．38畝、用途為科教用地的土地項目被劃歸到保定市旺盛投資有限公司，用于徐水大王店長城學校建設，而這家公司的法定代表人就是長城汽車董事長魏建軍。

近年來，以旺盛投資有限公司為主體的企業在保定頻頻出手，項目范圍涵蓋房地產、教育等多個生活相關領域。甚至有外界輿論揣測，魏建軍是不是要搞房地產？

“這些項目根本不掙錢，甚至在賠錢，”面對外界的猜測，魏建軍心里清楚，這是為長城汽車的未來在打基礎，但他從來不做回應。這么多年的從商經歷，讓魏建軍有了兩個“不談”：沒想好的絕對不談，沒做出來的絕對不談。

盡管距離深處京津冀核心城市圈，但保定和河北其它城市一樣，都缺乏汽車制造的基因。既然沒有，那就自己做出來，軍人家庭出身的魏建軍犯了“軸勁”。聚焦人才引進，長城汽車在保定圍繞房地產、學校、娛樂等諸多方面開始打造長城“小氣候”。

“這些項目都是配合人才引進的需要，”魏建軍表達了長城汽車對人才的強烈渴望。“既然保定沒有利于人才引進的生活環境，那么長城汽車就自己建設。長城汽車新建專家公寓大樓、學校甚至于配套的生活體系，本質上都是為了引進人才。”

據了解，目前長城汽車的研發團隊98％以上都是長城近年來從全國、全球挖掘到的優秀人才。根據近年來長城汽車對外透露的資料顯示，長城汽車每年高新技術人才增長率高達5％，這對于很多企業來說都是很高的一個增長速度。在長城汽車“小氣候”的孵化下，有不少工程師選擇在保定安家立業，鞏固了長城汽車的人才團隊建設。

寰球汽車集團董事長兼CEO 吳迎秋

或許是由于長城對外說的不多，因此在外人眼中，長城很神秘。但其實從誕生到現在，長城的發展從來不是靠魏建軍一個人完成的：“長城汽車誕生就是靠融合成長起來的，長城汽車的重要時間節點都是靠融合開放闖出來的。”

時間撥回到上世紀末，長城汽車在皮卡生產領域率先挖掘田野內部技術人才，打響了民營車企對標國有企業的第一槍。這批人才在摸索中成長，奠定了長城皮卡發展的技術基礎。

此后，長城汽車在皮卡產品上采購華晨汽車綿陽工廠發動機，但不久因為和華晨自己的產品陣線沖突，發動機瀕臨斷供。長城汽車不得不重起爐灶、獨立發展，引進豐田生產線自造發動機。后來長城汽車涉足SUV，在國內資料匱乏的背景下，長城汽車率先引入國外技術資料。逆向開發海格拉斯，制造出了第一代賽弗。兩年前，長城汽車高端品牌WEY上馬之時，長城汽車高規格吸納全球人才。如今技術中心5樓的外籍餐廳里，來自全球的技術人才隨處可見……

長城汽車WEY品牌

在魏建軍內心，長城汽車的開放只是沒有說。在他眼里，長城汽車一直是靠對標、靠開放學習成長的。剛開始的時候，長城汽車對標國內企業，后來又開始對標合資，再后來瞄上豐田等跨國車企，不斷地給自己找出造車門道。

在不斷的學習中，魏建軍總結出一套造車理論：德系車是藝術品，美系車是日用品，日系車是商品。所謂的商品就是一方面抓住消費痛點，一方面在品質上不斷提升。這是一個真實的魏建軍，一點也不固步自封，更不自大，他始終瞄著一個對手。

提到外界給他神秘的評價，他感慨，或許過去長城汽車習慣了低調，一個企業和人一樣，在發展的道路上依靠一種行事風格習慣了難免會保持這種性格。“長城汽車的開放不是今天，在很久之前就已經開放，”魏建軍強調，長城汽車從一開始就很開放，甚至樂于接受世界上的先進汽車制造技術，樂于吸納世界上的先進研究人才。