華為、百度“高調秀肌肉”，自動駕駛賽道競賽再升溫！

2021-04-23 14:26

行業競賽進入中場

結合國內自動駕駛行業多年的發展情況來看，在經歷了漫長的測試和研發升級之后，行業已經逐漸進入了曙光初現的階段。

首先經過幾年的發展，汽車電氣化大大加速，汽車智能化爆發時機已到。具體來說，電動車具備的低時延、快反應的能力，為自動駕駛提供了重要技術支撐。正因為如此，隨著汽車電氣化的加速，汽車智能化迎來了大發展。

其次從行業來看，目前各路玩家的產品開始扎堆面世。比如，華為推出了自己的HiCar智能汽車解決方案，目前相關項目已經進入落地量產階段（如其首款面世車型北極狐阿爾法S）；而據百度的管理層在上海車展吐露的消息來看，百度的Apollo系統也將在今年下半年開始進入規模化量產階段；其他玩家如大疆、小馬智行等公司，也紛紛推出自家的量產產品。隨著各路玩家的產品面世，自動駕駛行業也進入落地實施階段。

最后，資本的再次入局。自2020年開始，自動駕駛資本市場便已開始逐步回暖，據不完全統計，2020年自動駕駛公司融資事件已經接近30起，融資總金額已達到1000億人民幣，其中不乏許多知名初創企業（如小馬智行、文遠智行、馭勢科技等公司）。伴隨著產業、資本、產品的全面落地，國內自動駕駛競賽進入中場。

開啟長期戰爭

不過從行業長期發展的角度來看，自動駕駛要實現商業化落地尚需時日。

一方面，自動駕駛涉及甚廣，其協調各方面的資源需要時間。自動駕駛的落地不僅涉及到軟件算法、算力、數據等云基礎設施，還涉及車路協同等層面的問題，這必然會對現有的城市管理和交通規則形成挑戰，而這些東西的改變都需要時間。

另一方面，自動駕駛的商業化至今仍未完全成形。目前業內流行的自動駕駛商業化，多走的是特斯拉路線，但限于技術成熟度以及相關法律交通法規的要求，目前這一商業化方案仍存在不少阻礙。日前鬧得沸沸揚揚的特斯拉維權事件背后，就暴露出了智能汽車在安全方面存在的隱患。對于這一模式來說，未來其最大的挑戰還在于其技術成熟度，能否經得起國家監管的審查。

另外，像百度、谷歌的純自動駕駛方案商業化落地也需要時間。目前百度Apollo Go無人出租車雖然已經面世，但其真正落地要等到2025年才能看到；同時，百度通過開放Apollo系統給車廠的技術變現方案也有待驗證。畢竟如今的百度與車企是同行，能否愉快的“玩耍”還有待觀察。

綜合來看，無論是要解決自動駕駛給現代交通帶來的體系性問題，還是解決自動駕駛本身存在的問題，都需要參與的玩家們付出長期的努力。從這個層面來說，接下來的自動駕駛競賽，將會是一場長期戰、持久戰，誰能在未來引領風騷需要時間來檢驗。

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