小米All in造車，但虧不虧得起仍要掂量！
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虧不虧得起仍要掂量
據智慧芽數據顯示，目前小米集團與汽車有關的專利已經達到834件，其中發明專利超過96％，集中在無線通信網絡、電數字數據處理、數字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統、距離測量、導航等領域，而汽車的零配件專利占比較低。可見，小米在汽車方面的專利主要集中在智能座艙領域和行車安全方面。
對此，節點財經認為，對于小米等具備軟、硬件集成能力的企業來說，進入智能汽車制造領域，其核心優勢在于圍繞智能汽車進行生態建設。而在智能汽車的核心領域，小米的技術積累仍然薄弱，比如三電系統（即電池、電機和電控）、自動駕駛等。
圖片來源：中金證券研究所
比如，據AutoLab的一項統計顯示，蔚來的汽車相關專利數達3939個，特斯拉在全球范圍內汽車相關專利總數為2008條，而小米在自動駕駛相關的專利上僅有一項。當然，需要提到的是，小米投資了自動駕駛初創公司Momenta，這家公司擁有輔助駕駛到自動駕駛的完全解決方案。
花旗曾在研報中指出，造車遠比制造智能手機要復雜得多，供應鏈也更長，但小米貌似還沒有搭建起這樣的供應鏈。同時，造車屬于重資產業務，將會消耗大量資源，同時帶給公司長期的財政負擔，對當前公司的盈利能力可能會帶來影響。
所以，它建議小米，可以采取物聯網的布局方式，通過與關聯公司合作，采用出售生態系統的方式進軍汽車圈。
這可能是小米在汽車行業分一杯羹的唯一方式，花旗表示。
其實，科技公司參與打造智能汽車生態，也多采用和車企合作的方式為主。比如騰訊等公司只做智能網聯方案的供應商，百度與吉利進行合作、阿里與上汽集團、浦東新區合作，華為與汽車廠商合作，提供智能與數字技術等。而小米也曾創出與長城汽車合作的消息。
但是，如果不掌握核心技術，雷軍提出的“高品質新車”將面臨來自特斯拉等強勢品牌的巨大沖擊。目前，掌握核心技術的特斯拉已經向國產品牌發起價格戰，盡管頻遭吐槽，但特斯拉Model Y剛上市便遭搶購，也說明了其競爭力之強。
對于這種挑戰，相信經過充分調研的雷軍已經了然于胸。但是，在他“我們虧得起”的豪言背后，造車到底有多燒錢，仍需要仔細盤算。
比如小米參與投資的蔚來汽車，2020年凈虧損53．041億元，2019年虧損112．96億元，2018年和2017年分別為96．39億元與50．12億元，4年虧損300多億元。此外，小米財報顯示，2020年研發總投入為92．56億元。
節點財經認為，小米首期投入的100億元，相對小米來說確實不少，畢竟已經超過了去年全年的研發費用。但對于仍處燒錢階段智能汽車行業來說，這個數字或許僅僅只是個開始。
公開數據顯示，目前“新造車”領域的企業已超過100家。此時入局的小米即便資金儲備充足，其產品推出、量產、打開市場仍需時日，屆時競爭的激烈程度不難想象。
小米真的虧得起嗎？發布會的豪言之后，這個問題仍需謹慎面對。
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