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作者:文雨  

關了兩個多月“禁閉”,中芯國際終于被放出來了。

2月25日,摩根率先透漏了這一重磅消息,并在最新研報中將中芯國際股票評級從“中性”調至“增持”,上調港股目標價34%。報告稱,美國設備供應商近期恢復了對中芯國際的零組件供應和現場服務。

面對媒體和投資者追問,3月2日,中芯國際在互動易平臺上表示:“公司會盡最大努力,持續攜手全球產業鏈伙伴,保證公司生產連續性及擴產規劃不受影響”。

這一回應基本默認了被“解禁”的事實。

中芯國際在去年12月20日被美國列入實體清單,僅僅過了兩個月,為什么美國就選擇對中芯國際“網開一面”?

【沒有永恒的敵人,只有永恒的利益】

首先需要明確,對中芯國際解禁不是美國良心發現,就如同之前對其封鎖是利益驅動的,當下解除封鎖的背后也是利益使然。

要知道,華為被美國制裁的時間和力度要強得多,目前依然沒有對其松綁,這就足以說明問題。

至于中芯國際此次被解禁,席卷全球的“芯片荒”是一個重要因素。

從去年四季度開始,全球芯片的供給形勢逐步嚴峻,目前已經嚴重影響了下游相關企業,特別是車企的生產。

屋漏偏逢連夜雨,今年2月份,日本近海海域發生強震,美國半導體重鎮得克薩斯州遭遇罕見暴雪,半導體企業被迫停產加劇了本就處于失衡狀態的全球芯片供需格局。

分工的進一步細化導致全球產業鏈形成了一個難以割舍的整體,哪一環出現問題都會向產業鏈縱深傳遞。

受制于芯片供應不足,2月8日,通用公司對美國堪薩斯州Fairfax工廠、加拿大安大略Ingersoll工廠、墨西哥San Luis Potosi工廠實施完全停產措施。

福特公司則表示,芯片短缺可能會使公司第一季度的產量減少20%。2月21日,大眾汽車集團也發出預警,其位于沃爾夫斯堡的全球最大工廠目前有9．3萬輛高爾夫車型訂單正面臨芯片持續短缺的挑戰。

供不應求自然引發漲價潮,全球已有超過40家上游半導體廠商宣布漲價,直接推升下游企業成本。

從綜合效果上看,芯片短缺已經嚴重影響了歐美國家的工業利益,給本就脆弱的全球經濟潑了一盆冷水,而這是西方國家不愿看到的結果。

相較于智能電動車、5G應用、光伏和風電等新興產業對芯片形成的強烈需求,供給端的產能限制似乎才是導致芯片荒的一個更重要因素。

如果進一步探究,晶圓代工產能不足,特別是目前應用最為廣泛的8英寸晶圓的產能短缺是問題關鍵所在。

來自SEMI報告顯示,2016年全球8寸產線的數量為188條,而到2020年年底,8寸產線數量也僅增長到191條。

SurplusGlobal的測算結果表明,目前市場約有700臺二手8英寸晶圓制造設備出售,但需求至少在1000臺以上,設備短缺制約了相關廠商短期的擴產。

臺積電是全球最大的晶圓代工廠,拿下全球近56%的市場份額。而目前公司已經處于滿載運行狀態,已經沒有產能可提供給客戶,加上評估晶圓代工市場價格走勢紊亂,公司已暫停對客戶端報價。

在此背景下,同樣作為晶圓代工廠的中芯國際被重新“委以重任”也就不奇怪了。截止到2020年上半年,中芯國際美國客戶占比23%左右,其中包括高通、博通等知名公司。

批準中芯國際許可證,不僅可以在一定程度上緩解當前全球半導體短缺現狀,也能為美國企業帶來利益。

不禁讓人想起丘吉爾那句名言:世界上沒有永恒的敵人,也沒有永恒的朋友,只有永恒的利益。