入行晚，對手多，小米汽車對戰傳統車企能有多少勝算？
在幾番傳聞然后又辟謠之后，小米終于確定了成立智能汽車項目，然而如今的汽車市場已眾強林立，作為后來者的小米汽車要復制小米手機的成功并不容易。
當下智能汽車領導者無疑是特斯拉，也正是特斯拉所取得的巨大成功吸引了各方進入這一市場掘金，希望從中分羹。
然而當下的智能汽車市場已涌現諸多強企，除了特斯拉之外，國內還有三大互聯網造車新勢力、比亞迪等汽車企業，它們已在智能汽車市場站穩腳跟。
隨著智能汽車的興起，傳統汽車企業寶馬、奔馳、大眾、豐田等強企已計劃加入戰場，這些汽車企業有深厚的汽車技術積累，在自動駕駛技術上也急起直追，其中寶馬更宣稱已研發出L4級自動駕駛技術。
今年初百度也已宣布與吉利汽車合作造車，百度是國內自動駕駛技術的領先企業，吉利在國內汽車市場居于第四名，強強合作將成為智能汽車市場的有力競爭者；華為雖然一直強調不會自主造車，不過它有推動自動駕駛技術落地的緊迫性，或許不久它也將與汽車企業合作造車。
小米已申請了不少關于汽車技術的專利，但是它的實力未必比華為強；相比起百度來說，小米更是缺乏自動駕駛技術優勢。
小米相比傳統汽車企業來說，在汽車制造方面更是難以與這些企業競爭，如果它希望與汽車企業合資造車，它又缺乏如百度這樣擁有自動駕駛技術優勢作為籌碼；而華為相比起小米都擁有芯片的核心技術優勢，特別是小米的營收只有華為的四分之一左右，對于非常耗費資金的汽車行業來說，小米在資金實力方面顯然不如華為。
相比起三大互聯網造車新勢力和特斯拉，如今才進入汽車行業的小米在時間上已經太晚；如今才成立智能汽車項目的小米，數年后推出汽車產品的時候，傳統汽車企業或許已大批量推出智能汽車，那時候小米還有多少勝算？
汽車行業是一個極為耗費資金的企業，雖然它此前公布的業績顯示現金儲備有數百億人民幣，2020年凈利潤也有130億，但是小米如今家大業大，手機業務需要加大研發投入，投資的過百家生態鏈企業也需要持續的資金支持，它是否有足夠的資金實力投入數百億進入汽車行業呢？
事實上小米雖然在智能手機、穿戴設備等行業都曾取得領先優勢，但是它后來在智能手機行業卻迅速敗給華為，2020年Q2它又在國內穿戴設備市場敗給華為；小米電視如今在國內市場稱王，不過2016年之前它在電視市場卻是遠不如樂視。這些前例尤為讓人擔憂，小米在智能汽車市場能從其他強企的包圍下迅速突圍么？
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