新在线不卡免费视频|www国产精品久久麻豆|美女午夜福利网站|《福克斯号上空姐们》|关于秘书的电影|美少女的哀羞txt|日产国产一区二区三区

三

2018年10月11日,在華晨寶馬成立15周年慶上,合資雙方重新簽署了合資協議,寶馬以36億歐元代價收購華晨寶馬部分股權,將持股比例提升至75%。當日,華晨中國在香港停牌。次日,華晨中國的股價跌幅一度大至26．3%。

2019年3月10日,華晨寶馬董事長祁玉民做客央視《對話》欄目,以親歷者的角度講述了華晨寶馬在中國對外開放過程中的具體實踐。面對外資準入放寬,華晨寶馬掌門人祁玉民在現場給出了“壓力”+“加油”的產業表情,沒有“高興”。

祁玉民說:“我當時確實沒想到第一個吃螃蟹的會是華晨”“同樣一件事,親歷者和觀望者的看法是不一樣的。”

祁玉民對記者說:這次股比調整正是由寶馬方面率先提出,當地政府負責人在前往考察時充分理解和支持了寶馬的想法。隨后在當地政府的積極推動與中央的決策下,雙方隨即展開談判,在80天的“碰撞”后,堅守了幾十年的合資企業50:50的股比模式實現破冰。

祁玉民透露“當時寶馬談判的前提條件就是股比75%,股比免談,80個日日夜夜,把我一生的判都談完了,所以非常非常的復雜。”他說與寶馬有兩條協定:第一,讓合資企業把蛋糕做大,最起碼要翻一翻;第二,雙方股東要獲取更大的經濟利益。三年半以后,華晨從25%獲取的利益,一定是比現在50%還大,還有寶馬對華晨的支持(這實際上是第三條了)。

祁玉民說道:“中國汽車產業這么多年誰換了技術了?沒有人換來技術。”汽車的核心技術主要體現在發動機和智能化上,而對現在的中國車企來說,發動機,解決了,智能化,還沒有。祁玉民認為,中國自主品牌和外國合資品牌比差距是巨大的。

關于新能源汽車,祁玉民認為:“我們的電機沒問題。電控沒問題,電池有問題,電池不在我們中國人手里。電池最講的是能量密度,這個課題并沒有破。”“智能化最核心的不是集成,是芯片。芯片在哪里?一定要深刻的認識到核心技術在不在我們自己手里。只要不在那一天,我們就有壓力。但是必須要把這種壓力自發的變成一種動力,變成一種加油。”

祁玉民認為:電池技術不在我們中國人手里

有人指責華晨徹底喪失了在合資企業的話語權。祁玉民認為,在豪華合資企業里面,實際上話語權很少在中方手里。“如果有話語權,早在我前面就把技術給拿過來了。”一方面,中美貿易摩擦的大環境下,打開第一個開放大門的企業鎖定歐洲是必然選擇。而在歐洲這些車企中,相比較于奧迪和大眾,寶馬的內部關系和治理結構都更為簡單,同時作為全球豪華車的旗幟也有良好的招牌效應。而華晨汽車是國企便于很好的執行國家意志,同時作為地方國企改革試水更加便捷。地處東北經濟帶的中心遼寧,也能推動老東北基地工業振興,盤活區域經濟。

根據雙方協商,未來涉及到合資公司的重大決策事項仍然需要雙方股東一致通過。也就是說,作為股東的華晨汽車依然擁有否決權。另外,寶馬還和華晨簽署了文件,分別涉及研發、制造、質量和營銷等四個領域,寶馬今后將向華晨提供特定支持,并承擔相關費用。“我心中的話語權是三個:技術、應得的利潤收益、經營管理及培養人才。”祁玉民表示,在后合資時代,華晨寶馬的治理結構等方面必然會發生一定的變化,但華晨要爭的并不是華晨寶馬的股權,而是未來存活中國汽車市場甚至全球汽車市場上的能力。如果得到寶馬的技術支持,可以倒逼華晨旗下自主業務的快速發展,將是大好事。

祁玉民表示:如果早放開,汽車產業的發展或許早就得到了更好的成長。汽車是個民用品,開放對老百姓有利。祁玉民認為,國家對汽車行業重視表現在兩個方面,一是就業,二是需求。有分析人士判斷,在某種意義上而言,上層也意識到如繼續按現有模式發展,汽車行業已見天花板,改變才能謀求新一輪的發展。尤其是在中美貿易的環境下,無論是美國還是歐洲,對他們的支柱行業汽車都異常關注,汽車領域的開放毫無疑問有利于塑造更好的營商環境。

祁玉民認為,75%的股比可能是外資持股的峰值了。外界則有人認為,華晨打了個樣,未來合資企業的股比變動很可能會參照70%——75%的模式進行。對此,祁玉民認為還是得酌情而定,看各自的情況進行商談。

然而情況沒有那么簡單。寶馬要75%的股份,不知道其背后是什么樣的考慮。可能是考慮到與當地政府的關系,不能把事做絕了;另外當時股比放開只是國家領導人口頭承諾;第三是還沒有到2022年。

2011年,奧迪提出增加古幣的問題。在一汽-大眾的股比構成中,一汽集團占60%,大眾集團占20%,奧迪公司占10%,大眾汽車(中國)投資有限公司占10%。雖然股比只有10%,但奧迪是大眾汽車的“利潤奶牛”,奧迪的數據一直是影響大眾中國財報的關鍵,從大眾的角度,奧迪是一枚舉足輕重的棋子。雖然中國市場已經成為奧迪全球第一大市場,但是奧迪在一汽大眾合資公司中的利潤收益只能拿到10%。

2013年,大眾CEO文德恩稱:“大眾和一汽希望拓展雙方的合作伙伴關系。我們當前正在考慮多種可能性——該怎樣擴大我們之間的合作。其中一種可能性將是提升我們在合資公司一汽大眾的股比,從40%提高到50%。”

2014年,大眾集團乘用車營收和利潤同時下跌,大眾在中國兩家合資公司業務營業利潤則屢創新高,利潤下滑成為大眾集團急需解決的核心問題,大眾集團CFO首席財務官Hans Dieter Poetsch表示:“大眾目前唯一可能的收購就是增持一汽-大眾股權,而對前不久傳聞的收購菲亞特或者美國商用車制造商佩卡不感興趣。”

2014年10月李克強總理訪問德國時表態,中方將積極考慮德國大眾汽車提高在一汽大眾合資企業中股份比例的請求。隨后,一汽-大眾計劃將中外方股比從60:30:10調整為51:30:19,其中將一汽占股的9%轉讓給奧迪品牌,大眾占股保持不變。不過,這項調整至今未能得到落實。

2018年大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼表示,大眾在中國的發展與寶馬是不一樣的,大眾(含奧迪、斯柯達)的伙伴是非常強大的中國車企,這種關系決定了大眾不會尋求去改變現狀。大眾的兩個合資伙伴,一個是上汽,一個是一汽,上汽是中國最大汽車集團,而一汽是中國政治地位最高的汽車央企。

2019年3月12日,大眾汽車CEO赫伯特·迪表示“關于合資股比,大眾集團正在評估這方面的可能性,希望在2019年下半年,或2020年早些時候,可以和中國合作伙伴共同宣布我們在中國市場未來發展以及與股比相關的最新決定。”這引發了輿論的軒然大波。

3月18日,上汽集團公共關系部率先作出書面回應,對迪斯的此番表態感到“遺憾”,并強調上汽與大眾對合資企業擁有同等話語權,重大決策必須由雙方協商一致決定。

媒體報道說:對于大眾集團來說,懷有調整股比的欲望并不令人驚訝。乘用車企業中外合資股比逐步放開后,直接競爭對手寶馬已于去年10月計劃增持華晨寶馬25%股份,而戴姆勒也有增持北京奔馳的打算,這進一步刺激了大眾的“野心”。