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很多人認為，菜鳥裹裹對標的是順豐，其實不然。

中國快遞的問題，不是多幾個順豐就能解決的。長久以來，順豐以直營模式占據快遞領域的頭把交椅，但近年增速不及中通、圓通，盈利率也相形見拙，直營模式優勢似乎見頂。

要知道，中國快遞之所以能夠發展到當前的發達程度，是因為具備了“既要快，又要便宜”的雙重產業優勢。但是反映在快遞企業和消費者身上，則是一個要利潤，一個要服務。

菜鳥設立之初，就是為了打造全球智能物流骨干網。這張網絡的目的是，如何在保證產業優勢的情況下，讓快遞成為又快又好的普惠服務？這是菜鳥作為平臺，需要和通達系以及眾多中小快遞企業共同致力的方向。

菜鳥裹裹，目前已是最大的在線寄快遞平臺，寄件用戶已過2億，性價比超越順豐；同時，在菜鳥數字化快遞生態下，也正在成為消費者價值、行業升級的驅動力之一。

粗放發展的中國快遞現狀

要明白菜鳥將致力為快遞行業做出哪些改變，首先需要知道的是我國快遞行業的現狀。

中國的快遞行業隨著電商崛起已經十多年，但是快遞行業依然存在很多問題。簡單來說，就是快速發展以及龐大規模背后，是粗放的發展模式和消費者對服務更加精細化的要求不匹配。

菜鳥驅動的快遞業數字化帶來了快遞速度的提升和成本下降，目前，通達系的快遞已集體進入2元時代，也就是說，全國包郵的背后，是2元發全國。

但與此同時，市場競爭激烈、全年硝煙不斷，再加上可提供的增值服務不足，都間接導致快遞企業只能通過價格戰來搶奪市場。一個典型的例子就是，在義烏這樣的小商品基地，快遞企業甚至可以喊出8毛錢發全國的價格。

激烈且充分的市場競爭，為中國的電子商務帶來了低的流通成本。但是同時，也限制了整個快遞行業的想象空間。

低成本的運作模式下，服務如何分層？這些都對消費者的選擇產生影響。舉個例子，以前商務快件和電商件混運，可以降低成本，但是體驗就會差很多。

但是同時，我們知道，當下的中國快遞行業，如此龐大的單量想要保證服務，不是多幾個順豐就能實現的。順豐2019年的快遞單量大約為50億，占總快遞量8％多。

那更龐大的需求如何滿足？快遞企業如何實現利潤和低成本的雙重保障？這是一個難題。

在極致性價比之外，消費者還有快遞安全、個人隱私等各種需求。

所有這些面臨的問題，我們回到快遞業本身，都可以歸結到行業“帶寬”不夠，基礎設施和服務標準仍在數字化路上。

舉個例子，就像是如今的互聯網發展已經相當充分，各項需求已經得到極大程度的開發。但是我們如果回到5年前的3G時代，很多的場景應用簡直無法想象，更不必說實現。

3G到4G這種基礎設施的擴大，為互聯網發展奠定了基礎。

同樣，快遞行業也是這樣，只有當整個行業的基礎設施開始更加完善，整個服務的流程更加通暢，意想不到的場景就會出現。

新場景的出現

中國快遞單量快速增長，其中個人寄快遞業務也正在爆發。

行業的大背景是，中國快遞包裹量10年間從2010年的23億飛速增長到2019年的635億，增長為原先的27倍，快遞業規模已經連續6年居世界首位，對世界快遞的貢獻超過一半，多于歐美日等快遞總和。

很大的一部分貢獻是來自于電商平臺的飛速發展，但不可忽視的是，個人寄件業務成為電商件之外另一個爆發的需求。

艾媒咨詢數據顯示，2018年線上快遞寄件用戶規模較2017年增長97．9％ ，2019年用戶數量突破1．63億。雙壹咨詢研究表明，散件市場體量可觀，2019年日均單量達2000萬單；隨著網民數量持續增長，尤其是移動互聯網的普及，為消費者實現線上寄遞快遞提供了土壤，線上寄件比例已達到43％。

個人業務上新場景的出現，給快遞企業帶來了新的思路。

最初的場景，就是退換貨。

一個與退換貨相關有意思的線上購物現象是，很多消費者開始一次性購買同一商品的多款顏色和尺寸，快遞到貨經過試穿后再立即退貨。