深度 | 燃料電池全面分析（產業篇）
13．燃料電池汽車：燃料電池系統／發動機＋輔助電池系統＋儲氫瓶＋電機＋電控
14．燃料電池系統／發動機：電堆、DC／DC、空氣系統、氫氣系統
15．燃料電池堆：占系統成本50％，核心是膜電極、雙極板
原理：利用質子交換膜技術，使氫氣在覆蓋有催化劑的質子交換膜作用下，在陽極將氫氣催化分解成為質子，這些質子通過質子交換膜到達陰極，在氫氣的分解過程中釋放出電子，電子通過負載被引出到陰極，這樣就產生了電能。
燃料電池堆是電池系統的心臟，成本占電池系統一半以上。
單體燃料電池由雙極板、膜電極組件（MEA）、密封圈等部件組成，其中膜電極組件成本占燃料電池堆的60％，主要是由質子交換膜、催化劑層、氣體擴散層組成。
16．MEA膜電極：催化劑、質子交換膜、氣體擴散層
膜電極（membrane electrode assembly，MEA）是質子交換膜燃料電池發生電化學反應的場所，是傳遞電子和質子的介質，為反應氣體、尾氣和液態水的進出提供通道，膜電極是質子交換膜燃料電池的心臟。膜電極通常由5部分組成，即中間的質子交換膜、兩側的陽極催化層和陰極催化層，最外側的陽極氣體擴散層和陰極氣體擴散層。
催化劑：單車鉑用量＜10g，國內可小規模生產
催化劑作用于氫氣，使電子離開氫原子。目前Pt／C載體型催化劑是PEMFC最常用的催化劑，由納米級的Pt顆粒（3～5nm）和支撐這些Pt顆粒的大比表面積活性炭構成。
質子交換膜：全氟磺酸膜是主流，國內具備量產能力
質子交換膜的主要作用有兩個：一方面為電解質提供氫離子通道，一方面作為隔膜隔離兩極反應氣體。此外，質子交換膜還需要對催化劑層起到支撐作用。
質子交換膜類型主要包括全氟磺酸質子交換膜、非全氟化質子交換膜、無氟化質子交換膜、復合膜以及高溫膜。
全氟磺酸膜成型工藝可分為三類：PESIM擠出成型工藝、溶液澆鑄成型工藝和復合成型工藝。
GDL氣體擴散層：核心是碳紙，國內小規模生產
氣體擴散層通常由基底層和微孔層組成，基底層通常使用多孔的碳纖維紙、碳纖維織布、碳纖維非紡材料及碳黑紙，主要起到支撐微孔層的催化層的作用，微孔層主要是改善基底層孔隙結構的一層碳粉，目的是降低催化層和基底層之間的接觸電阻，使得流道氣體以及產生水均布分配。
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