全球氫車保有量11.5萬輛：韓國仍然第一，中國第二，美日掉隊了

2026-05-09 10:16

香橙會

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2025年全球主要國家氫車銷量一改前兩年下降態勢，同比增長52.6%，為18264輛。主要得益于中國與韓國氫車市場的強勢拉動，二者合計占全球比重的95.8%，而其他主要國家氫車銷量均出現不同程度下跌。其中中國氫車銷量連續三年位列全球第一。

圖1：2016-2025年全球主要國家氫車銷量

數據來源：中國機動車上險數據，韓國國土交通部，日本自動車販賣協會聯合會，德國聯邦交通局，加州燃料電池合作伙伴組織，香橙會研究院

中韓一騎絕塵：美日掉隊

2025年是中國燃料電池汽車示范城市群收官之年，市場在年末集中進行“沖量”，氫車銷量較去年增長51.8%，為10776輛，占全球比重的59%，已建成加氫站494座，加氫價格多處于25-35元/kg。

韓國2025年氫車銷量同比增長97.6%，達6725輛，占全球比重的36.8%，加氫站數量461座，較去年增加75座，加氫平均價格10294韓元/kg（約48元人民幣/kg）。

這一增長主要得益于現代汽車新一代Nexo車型的上市，配合政府補貼政策。新款現代 Nexo 搭載120燃料電池堆與80kW電池，系統綜合最大功率190 千瓦,續航700 公里，相較純電動車優勢明顯。新車指導價7644萬韓元（約36萬元人民幣），疊加2250萬韓元中央政府補貼 + 最高1500萬韓元地方補貼后，消費者實際落地價僅約3894萬韓元（約18萬元人民幣），落在與混動和電動SUV相當的價位區間。

2026年韓國將拿出5762億韓元補貼資金用于支持7820輛氫車的推廣，將投入1890億韓元補貼新建約39座加氫站，使全國加氫站數量增至500座。

日本受25年4月起氫車購車補貼上限由150萬日元下調至105萬日元，政策補貼向純電動汽車傾斜、加氫基建嚴重不足、車價與用氫成本高等影響，氫車銷量同比減少38.2%，為431輛，日本加氫站149座，按15公里可達范圍標準衡量，日本約90% 區域處于加氫站服務空白區。日本多數地區加氫價格約2200日元/kg（約96元人民幣/kg）。

美國市場銷量近年持續下滑，從2023年的2978輛大幅減少至283輛，同比減少53.7%。主要原因為氫氣價格高企，基礎設施有限，補貼政策縮緊，車企巨頭撤退，取消部分氫燃料電池項目、更多企業將資源投向電動汽車領域，僅在氫能商用車領域保留少量探索。2025年美國的加氫價格約29-36美元/kg（約197-245元人民幣/kg），在營加氫站數量52座，其中50座在加利福尼亞。

德國氫車市場由于加氫站批量關停、用車成本高、純電動汽車替代、車企與政府戰略轉向商用車，乘用車氫動力邊緣化等影響，銷量持續下降至49輛，同比減少69%。德國2025年初共有79座加氫站投運，年底銳減至48座，降幅約39%。2025年德國加氫站價格在13-15歐元/kg（約104-120元人民幣/kg）。

全球氫車保有量11.5萬輛：韓國第一，中國第二

從近3年的平均增長率來看，僅有中國市場實現2位數增長，中國氫車市場以商用車（重卡、物流車）為主要突破口，近年來形成相對穩定、政策驅動的增長模式。