一周股評 | 有錢的吉利繼續買買買，沒錢的眾泰放假一年
評一周車股,察百態車市。今天的車股以兩個問題開篇,第一個問題,女生說的以下哪句話最不能相信?一是“我沒事,你不用管我”,二是“我好胖啊”,三是“我馬上就出門了”。第二個問題,男生說的以下哪句話絕對不能信:一是“我就喜歡你胖一點”,二是“對不起,我下次會改的”,三是“她只是我妹妹”
滴滴多元化試水：2020只為熬下去
據北京商報消息,6月17日,滴滴總裁柳青加入Gucci美公司董事會,正式成為開云集團新任董事會成員。而在近期,滴滴又先后傳出試水社區電商、貨運的消息。今年以來,滴滴先是入局跑腿業務,現在又向貨運、電商行業進軍
眾泰汽車至暗時刻：去年預計虧損超百億 在部分地區無車可賣
借殼上市三年之后，眾泰汽車（000980）迎來了至暗時刻。與2018年盈利8億元相比，該公司2019年預計至少虧損108億元。
獨家 | 關于博郡如何消亡的故事，他有話要講
如今,黃希鳴連同博郡汽車一起,落得一地雞毛。“至今我還在思考,博郡為什么就這樣沒有了？但似乎,我們又松一口氣,可以讓我們有機會重新回到正常的生活工作中。”回憶起在博郡汽車的這幾年,李杰對這家新造車公司又愛又恨
納智捷銷量連續兩年大幅下滑 處境岌岌可危
有消息稱，裕隆集團正籌劃新一輪縮減開支轉型計劃，其中一部分便為讓納智捷退出中國大陸市場。該消息顯示，目前東風汽車與裕隆集團已在納智捷退出大陸市場上達成共識，雙方正商討具體操作細節，這牽涉到退出市場相關的法規、以及納智捷產品售后處理等。
自動駕駛搶奪的又一高地：智能座艙芯片
如果說智能座艙芯片是“前哨戰”的話，那么自動駕駛芯片才是這場汽車芯片戰爭的“高地”。毫無疑問，在自動駕駛這場看不見硝煙的戰爭中，能夠存活洗下來的，都是在核心技術、應用創新等方面具備較強實力的企業。到底誰能夠在自動駕駛這條賽道上跑得更遠呢？
中國成為全球唯一增長市場，大眾急了！
今年5月份，大眾汽車集團全球范圍內實現銷量609，400輛，與去年同期相比下滑34％，在歐洲本土市場，大眾汽車集團銷量遭遇腰斬，北美市場同樣下滑39％。唯獨中國市場，大眾汽車集團在5月的銷量實現了正增長，與去年同期相比增長5．7％至330，300輛，整體占比超過總份額的一半。
豐田無償公開車輛碰撞人體虛擬模型！為提升全球汽車安全性做貢獻
日前，豐田汽車公司發布聲明稱，將于2021年1月起，無償公開可在電腦上解析汽車碰撞事故，對人體造成的傷害虛擬人體模型THUMS（Total Human Model for Safety）。
熱效率進一步提升！一汽集團在研噴水發動機專利曝光
近期，中國第一汽車股份有限公司申請的發明專利被曝光，該專利是一種用于噴水發動機的水箱溫度控制系統及其控制方法，是噴水發動機正常運轉的重要輔助系統。
豐田章男：2020財年盈利5000億日元是必須達到的最低標準
即便在新型冠狀病毒席卷全球之際，豐田仍將保持盈利。豐田章男表示，預計本財年公司利潤將下降80％，創9年新低。截至明年3月，豐田財年營業利潤目標定為5000億日元（約合人民幣329億元），且為必須達到的最低標準。
海創905nm激光器 l 降維打擊全球化布局
前有車規級量產LiDAR雷達1．5um MINI激光器， 后有15KM以上遠距離測距1．5um被動調Q激光器，而今又將技術降維至消費級905nm激光器，海創光電全面展開激光器市場的全球化戰略布局。
博郡汽車的造車之旅劃上了終止符
據報道援引博郡汽車社交賬號發布的消息稱，公司正在關閉，上述數據和工程技術能夠使車輛在幾個月內實現上路。此番，隨著博郡汽車宣布全員進入待崗狀態，意味著這家造車新勢力給自己的造車之旅畫上了一個終止符。
慘！38家車企今年銷量下跌超過50%，汽車業清退倒計時
2020年汽車行業進入清退倒計時。隨著5月份銷量數據的出爐，汽車行業強者更強，弱者更弱，馬太效應愈發明顯。
特斯拉股票評級被多家機構下調；易車簽署私有化協議
6月13日，特斯拉股價突破1000美元，并成為全球市值最高的汽車制造商里程碑后，股價開始逐漸滑落。與此同時，摩根士丹利和高盛近日都在下調這家汽車制造商的評級，目前特斯拉股價已經回落到約934美元每股。
顛覆傳統汽車！蘋果新專利顯示安全帶和車頂也配安全氣囊
6月15日消息，美國專利商標局授予蘋果公司62項專利，其中有關泰坦項目的專利涵蓋了新一代座椅安全帶系統，其中包括在安全帶和車頂安裝安全氣囊。
博郡汽車黃希鳴發公開信正式承認重大經營困難
6月13日，博郡汽車創始人黃希鳴的一封公開信表示“博郡汽車決定重新定位公司的商業模式，以形成成果和產品，積極對外合作，爭取創造正向現金流，并力爭帶領博郡汽車走出困境。“對此，一位業內人士解讀為“ 從OEM做回供應商” 。意味著經歷融資遇阻后，博郡汽車正式放棄造車。
北京計劃到2022年建設支持L4自動駕駛專用網
近日，北京發布《北京市加快新型基礎設施建設行動方案（2020－2022年）》指出，到2022年，北京市在交通領域，將加快建設可以支持高級別自動駕駛（L4級別以上）運行的高可靠、低時延專用網絡。
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