領克多款“冠軍版”車型上市
作為車市黑馬，領克從誕生之日起便擔負著品牌向上的重擔，而掐指算來，領克品牌從2016年10月20日在德國柏林發(fā)布到現(xiàn)在，其成立的時間還不滿三年，可不得不承認的是，領克品牌的發(fā)展有目共睹，且速度確實十分的迅猛
7月汽車產(chǎn)銷前十榜單出爐！
7月汽車產(chǎn)銷整體上漲態(tài)勢。在位列前十的車企中，增幅最大的是長安汽車，唯一呈現(xiàn)下滑態(tài)勢的是上汽大眾。經(jīng)歷了艱難的上半年之后，中國汽車市場正逐步恢復。7月銷量的出爐也讓V型走勢愈發(fā)明朗。乘聯(lián)會7月銷量數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車7月批發(fā)和零售量呈現(xiàn)雙增長，且同比增幅均達到7％以上
7月汽車召回盤點：8品牌上榜
汽車缺陷產(chǎn)品召回，是車主在使用過程中，存在較為廣泛的產(chǎn)品缺陷，受到廠家以及主管部門的重視后，要么是廠家主動要求召回，要么是主管部門勒令廠家召回處理，均被看做是一種積極的態(tài)度，也可以認為是廠家負責任的表現(xiàn)
運動型家轎的較量：思域、菲斯塔口碑分析
運動型轎車是近年新興的市場領域。隨著年輕消費者成為購車主力，高顏值、動力強勁的運動型轎車成為市場寵兒，多家車企紛紛在這一領域推出自家產(chǎn)品，希望能夠分得一杯羹，運動型轎車市場也因此變得競爭激烈起來。思域可以說是運動型轎車的代表車型，有“國民轎跑”之稱，北京現(xiàn)代旗下的菲斯塔也同樣是熱門運動型轎車之一
乘用化能讓皮卡搶SUV的份額嗎？
全國依然還有很多地方對皮卡沒解禁，乘用化和逐漸全面解禁讓皮卡能搶占SUV的份額嗎？有可能！但搶占份額不多！
中國性能車的未來，都壓在了領克身上
有多少人還記得2018年領克在著名的日本富士賽道上高調(diào)宣布的運動計劃？又有多少人還能回憶起2019年領克Cyan Racing車隊首次參賽便斬獲WTCR年度總冠軍時五星紅旗首次飛揚在國際頂級汽車賽場時的激動？還有多少人至今仍然沉浸在領克03＋首發(fā)儀式的震撼之中？
五菱也要做高端四座車，空間大，頭等艙座位，真的能爆嗎？
五菱全球銀標首款旗艦車型——五菱凱捷。其實準確的來說，它是一款6座MPV，三圍尺寸在4875×1880×1690（1700）mm，軸距是2800mm，這個內(nèi)部空間已經(jīng)趕上奧德賽了。
在“技術變現(xiàn)”的路上，命運自有時間表
在“技術變現(xiàn)”的路上，命運自有時間表，它通常不以“業(yè)內(nèi)人士”的主觀臆測為轉(zhuǎn)移。
哈弗H6：橫掃買車中遇到的所有糾結，請滿分帶走！
這個世界虛實切換，真真假假我們早已習慣，唯有親眼所見才可以認定為真的，自打2011年上市以來，我們親眼見證長城汽車的崛起，更看到馬路上越來越多的哈弗H6在穿梭，我們終于認定這哈弗H6即是中國制造的驕傲。
誰導演了這出美國三流間諜電影？
誰導演了這出美國三流間諜電影？是已經(jīng)去世的馬爾喬內(nèi)？或者是的確毫不知情的FCA？還是黃雀在后的通用汽車？
汽車自動化要求不蹲提高，硬件虛擬化成為必然
隨著汽車行業(yè)電氣化和自動化程度的提高，汽車內(nèi)部ECU的合并，更嚴格的安全性標準，汽車生態(tài)系統(tǒng)參與者正在以多種方式尋求虛擬化概念，以應對系統(tǒng)的復雜性，實現(xiàn)未來汽車。
日系車總體銷量下降，廣汽豐田逆勢飄紅
上半年日系乘用車降幅最低，是唯一低于20％的系別。而在日系合資汽車企業(yè)中，廣汽豐田是唯一實現(xiàn)正增長的主機廠，也是上半年唯一取得正增長的國內(nèi)主流乘用車企業(yè)，逆勢飄紅。
乘聯(lián)會：7月乘用車銷量159.7萬輛，創(chuàng)近2年來單月最高正增長
2020年8月11日，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯(lián)席會）發(fā)布7月全國乘用車市場產(chǎn)銷，并對目前的行業(yè)政策、消費需求趨勢、價格、二手車、進口車、新能源汽車的情況進行了分析。
新R標是榮威黔驢技窮下的保命符，還是全新的希望？
曾經(jīng)氣勢如虹的榮威為何會失蹄？最近搞出來的新R標、新獅標，是榮威黔驢技窮下的保命符，還是全新的希望？
降維打擊專業(yè)戶，凱迪拉克CT5，這車到底值得買嗎？
如果要問在目前的豪華品牌當中，最具性價比的品牌是誰？懂點車的人第一反應就是凱迪拉克，其次的反應或許是沃爾沃。但說到底，沃爾沃是拿同級別與同級別競爭。而凱迪拉克則是玩起了所謂的降維打擊。
廣汽本田“四步走”，創(chuàng)下歷史最高7月銷量紀錄
中國，這里有著全球最大的汽車市場，能養(yǎng)活足夠多的企業(yè)和品牌；然而也意味著，一旦爆炸式的增長宣告結束，品牌和品牌之間，車型和車型之間，競爭將會異常的慘烈。市場再大，也不可能容得下幾百個整車廠商，優(yōu)勝劣汰勢在必行，經(jīng)濟周期的低迷和疫情時期的困難，只是加速了“汽車進化論”的歷史進程。
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