轉型壓力疊加疫情影響，全球汽車行業進入至暗時刻。

近日，據外媒報道，上半年全球汽車銷量為3307．5萬輛，較去年同期減少1181．8萬輛，同比跌幅達26％，創下2009年以來同期銷量新低。其中，由于二季度疫情在歐美地區大肆蔓延，所以二季度的情況比一季度更糟，銷量從一季度的1715萬輛下降至1587萬輛，同比下降29％。

相比之下，中國車市逐漸平穩改善，從4月份開始就呈回暖態勢，到6月份已明顯復蘇。據中國汽車工業協會發布的數據顯示，我國6月份汽車產銷分別完成232．5萬輛和230萬輛，同比分別增長22．5％和11．6％，刷新了同月份汽車產銷量的歷史新高，呈現明顯復蘇態勢。7月，汽車產銷分別達到220．1萬輛和211．2萬輛，環比下降5．3％和8．2％，同比增長21．9％和16．4％。

隨著中國疫情得到控制，各車企早已進入正常生產運營，中國市場不僅成為絕大多數車企的唯一增長點，同時也在全球汽車市場份額中的占比提升至32％。

“從全球角度來看，中國車企反彈確實最為突出。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，今年一季度中國市場下降幅度較大，但二季度快速恢復，銷售份額創出新高。

獨立走強

從全球各國銷量來看，今年一季度表現相對較好的是發達國家市場，日本，德國、美國以及法國市場總體表現較強，發展中國家市場不佳，中國市場表現相對較差，但二季度中國車市銷量獨立走強。

反觀美國、日本、韓國、德國等車市都面臨疫情加重導致車市劇烈下滑的情況。其中，3月開始，美國市場走勢巨幅下滑，4月下滑到谷底，5－7月回暖速度遠未達到預期。

“中國車市已逐步走出疫情影響，呈現反轉態勢，而歐美疫情仍持續加重，造成2020年全球市場出現明顯分化。”崔東樹表示。

值得一提的是，我國汽車市場對全球汽車市場影響力極大。據統計，2018年中國車市銷量占全球總量的30％；2019年，中國車市銷量2575萬輛，盡管同比銷量下降了206萬輛，但全球占比仍達29％，具有絕對優勢。今年上半年，占比數字已經達到32％，優勢再一步擴大。

聚焦至國際各大主力汽車集團的表現，受布局差異化影響，各自表現也不盡相同。其中，大眾集團在中國和歐洲市場表現強勁，而在南半球、北美和其他亞洲國家表現相對偏弱；豐田等在中國表現較好的企業，全球銷量下滑幅度也較小。

據崔東樹分析，從各大集團目前綜合表現來看，亞洲板塊普遍表現較強。這是因為亞洲對疫情重視較充分，所以受到的損失相對較小，市場表現相對較強。

“中國市場堅定支撐著豐田的業績。”日本《朝日新聞》稱，中國經濟率先實現復蘇，富裕層對于新款SUV車型需求旺盛，5－6月銷量比去年同期增長兩成以上。《東洋經濟》稱，從豐田的財報中可以看出中國市場迅速增長的潛力。即便面臨新冠肺炎疫情，豐田2020財年在中國的銷售計劃依然保持著8．6％增長的目標。

數據顯示，豐田集團2020年上半年全球銷量份額已經達到12％左右的水平，遠超過德國大眾的表現；而本田集團也達到5．8％的歷史高位水平，超越了美國福特。而受中國消費升級促進，奔馳、寶馬、奧迪等高檔車品牌也得以長足發展。