這是思維AI社的第72篇原創

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6月8日，在盧森堡舉行的歐盟交通理事會 margins 上，18個成員國交通部長與歐盟可持續交通與旅游委員 Apostolos Tzitzikostas 共同簽署了一份《關于建立自動駕駛車輛跨境測試場的聯合意向聲明》（Joint Declaration of Intent）。

這份文件由德國、法國、盧森堡三國起草，是歐盟《汽車產業行動計劃》（European Automotive Action Plan）框架下自動駕駛領域的旗艦舉措。

過去七年，歐洲的自動駕駛測試一直被"鎖"在各自國家的邊界內。德國的許可出了德國就是廢紙，法國的認證在波蘭沒人認。

一個企業想把測試從荷蘭擴展到比利時，光跨部門審批就能跑三個月。技術有了，但法規的碎片化把應用死死按住。

6月8日這份聲明，就是沖著這個痛點來的。

歐洲自動駕駛，終于要破局了

聲明共18個國家簽了字，德國、法國、意大利、荷蘭、波蘭……幾乎覆蓋了歐盟所有主要經濟體。

核心目標只有一個：讓自動駕駛汽車能夠跨國測試、跨境運營。

具體怎么做？兩條線并行推進。

一條是"軟"的：統一認證標準、協調許可流程、各國測試結果互認。以后一輛自動駕駛卡車從波蘭開到荷蘭，不需要在每個邊境重新"考試"。

另一條是"硬"的：Connecting Europe Facility計劃今年拿出2000萬歐元，修跨境數字基礎設施——5G覆蓋、車路協同設備、跨境數據接口。錢不多，但信號很明確：歐盟這回動真格了。

值得注意的是，聲明特別點名了三個應用場景：公共交通、貨運物流、市政配送。公共交通排第一不意外，但貨運排在前頭，有它的道理。

干線貨運，才是自動駕駛最該押注的場景

歐洲貨運市場眼下有個很現實的問題：司機不夠用了。

德國物流協會的數據擺在那，未來五年，歐洲卡車司機缺口可能超過30%。這不是預測，是正在發生的事。

另一邊，物流公司的成本壓力越來越大——油價漲、人力貴、時效要求還越來越苛刻。

自動駕駛貨運恰好戳中了所有痛點，固定路線、24小時運轉、沒有疲勞駕駛。

更重要的是，跨境干線物流是最適合自動駕駛落地的場景之一。高速路場景相對簡單，ODD（運行設計域）邊界清晰，比城市路況容易搞定太多。

說個數字你就明白了。

國際能源署2025年的數據顯示，中美兩國的Robotaxi車隊規模當年翻了一倍多，合計約8000輛。但同期自動駕駛貨運賽道的融資額和落地速度，其實不亞于Robotaxi，只是公眾感知沒那么強。

這次歐盟聲明的配套文件里，有一句話值得單獨拎出來：鼓勵發展跨境自動駕駛貨運走廊，優先在貨運樞紐和工業帶布局。翻譯成人話就是：先讓卡車跑起來。

對中國玩家來說，這個方向的機會比乘用車Robotaxi來得更直接。

國內干線物流自動駕駛方案已經相對成熟，技術驗證過了，成本也壓下來了，出海歐洲的第一站選貨運，比選乘用車更容易撕開口子。

中國玩家已經在路上了，窗口期有多長？

這個判斷不是空穴來風。

文遠知行6月剛和斯洛伐克達成合作，要把Robotaxi、Robobus、Robovan、Robosweeper四類產品打包落地，首批車輛已經運到。

小馬智行和Uber結盟，在克羅地亞薩格勒布跑歐洲第一個商業化Robotaxi試點。

百度Apollo Go在倫敦、瑞士、馬德里都有布局，而且是在Uber的平臺上跑單。

為什么中國自動駕駛企業愿意去歐洲？因為歐盟的標準夠嚴苛，但反過來，能在歐盟落地，就等于拿到了"全球通行證"。

能在歐洲的監管體系下跑通純無人商業化，在全世界任何地方都不虛。

但窗口期不是無限的。

歐盟這套統一框架一旦跑通，就會形成自己的標準體系。

屆時進入門檻只會越來越高，不會越來越低。現在是技術出海的最佳時機——標準還沒完全固化，合規成本相對可控，歐盟也正需要外部玩家來激活市場。

波士頓咨詢預測，到2035年全球Robotaxi約300萬輛，其中歐洲12萬輛。12萬輛聽著不多，但歐洲現在幾乎是從零起步，增速會比數字本身看起來更快。

這條新聞對中國自動駕駛行業，至少有三層意義。

第一，歐洲市場要起量了。供應鏈、算法、運營經驗出海，窗口正在打開。

第二，標準之爭在加速——歐盟在搞統一框架，中國有深圳立法全域開放，美國各州分散推進。誰的標準先跑通，誰就掌握下一代出行的規則制定權。

第三，貨運自動駕駛可能比乘用車Robotaxi更早看到規模化，對國內從業者而言，這個方向值得盯緊。

歐洲選擇了"協調推進"而非"各自為戰"，對于全球自動駕駛行業而言，歐盟這套"開放但有門檻"的跨境測試框架，值得密切關注。

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       原文標題 : 歐洲18國聯手給自動駕駛"開綠燈"，中國玩家已經上路了