引言

2026年4月，在智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)（車百智庫）顧問、里斯戰(zhàn)略咨詢?nèi)�球CEO張?jiān)茠伋隽艘粋�(gè)驚人的觀點(diǎn)：“自動(dòng)駕駛和無人駕駛技術(shù)將使得人類重回‘馬車時(shí)代’。” 

這句話不是倒退的哀嘆，而是一個(gè)關(guān)于技術(shù)宿命的精妙寓言。

1886年，當(dāng)卡爾·本茨搗鼓出世界上最早的汽車時(shí)，人們完全不知道怎么稱呼這個(gè)冒著黑煙的怪物。

于是，最早的汽車廣告靈機(jī)一動(dòng)，給奔馳汽車起了個(gè)直白到近乎笨拙的名字——“Horseless Carriage（不用馬的馬車）”。

這個(gè)名字像一道咒語，鎖定了接下來一百多年的汽車進(jìn)化史：我們一直在努力擺脫“馬”，先是擺脫真馬，然后是擺脫充當(dāng)“馬夫”的司機(jī)。

無人車來也（公眾號：無人車來也）認(rèn)為，一百四十年后，從奔馳的第一句廣告，到特斯拉的FSD，再到蘿卜快跑，自動(dòng)駕駛的演進(jìn)，似乎是一場輪回。

（參考閱讀請點(diǎn)擊：《卡爾·本茨發(fā)明世界上第一輛汽車，3歲半的卡爾動(dòng)力脫胎于滴滴，打造了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)標(biāo)桿》）

一、汽車誕生記：當(dāng)“怪物”第一次上路

把時(shí)間撥回1886年1月29日。

那天，德國人卡爾·本茨拿到了世界上第一臺汽油動(dòng)力車的專利。那是一輛三個(gè)輪子的“怪物”，車速只有每小時(shí)15公里——跟馬車跑得一樣快。

當(dāng)時(shí)的人為什么要用“不用馬的馬車”來稱呼它？

道理很簡單：人只能理解自己已經(jīng)知道的東西。 

1898年，當(dāng)溫頓汽車公司在《科學(xué)美國人》雜志上打出“不用馬的馬車”廣告時(shí)，意思是說“讓騾子和馬都歇了吧”。

他們瞄準(zhǔn)的是馬車用戶的核心痛點(diǎn)：喂馬太貴、馬糞太臭、馬還會(huì)累會(huì)病會(huì)死。

廣告的邏輯是：你看，這東西跟馬車一樣好用，還不用養(yǎng)馬。

這個(gè)策略管用嗎？

一開始并不。本茨的三輪汽車剛推出時(shí)，根本沒人買。大家覺得這就是個(gè)怪胎。

直到1888年的一天，本茨的妻子貝爾塔帶著兩個(gè)兒子，偷偷把車開出去“自駕游”了一天，跑了大約100公里。

公眾開始著迷，汽車才真正開始售賣。

世界上第一次自駕游，居然是一個(gè)女人干的，當(dāng)然是為了幫助丈夫！因此，世界上第一個(gè)司機(jī)誕生了，而且是一個(gè)女司機(jī)！

這事放在今天，大概能上熱搜。

二、馬車的隱喻：一個(gè)關(guān)于“舒適”的千年密碼

里斯戰(zhàn)略咨詢?nèi)�球CEO張?jiān)圃?026年4月的智能電動(dòng)汽車論壇上拋出一個(gè)判斷：“自動(dòng)駕駛和無人駕駛技術(shù)將使得人類重回‘馬車時(shí)代’。”

這話乍聽有點(diǎn)反直覺——自動(dòng)駕駛不是代表先進(jìn)生產(chǎn)力嗎？怎么還“倒退”回馬車時(shí)代了？

張?jiān)频慕忉尯苡幸馑肌?/p>

他回溯了奔馳第一個(gè)廣告“不用馬的馬車”，指出汽車與馬車的核心需求其實(shí)一脈相承：

“千百年來，人類對車輛的核心需求從未改變——那就是乘坐。乘坐的舒適性是汽車的第一屬性，也是根本屬性。”

想想貴族怎么坐馬車的——他們不親自駕駛，而是坐在舒適的車廂里，看書、聊天、打盹。

駕駛是車夫的事。

換句話說，馬車時(shí)代，人類的體驗(yàn)是“純乘坐”。

汽車時(shí)代，我們被迫自己開車，反而是一種“降級”。

自動(dòng)駕駛要做的，恰恰是把“駕駛”這個(gè)負(fù)擔(dān)從人身上卸掉，讓人重回“純乘坐”的貴族體驗(yàn)。

張?jiān)频脑�話是�?ldquo;貴族在馬車中無需親自駕駛，而是專注于享受舒適的空間。無人駕駛技術(shù)的發(fā)展將讓人類重回這一狀態(tài)——無需駕駛，卻擁有超級舒適的空間。”

這個(gè)趨勢已經(jīng)在市場上顯現(xiàn)了。

MPV、大六座、大七座車型的崛起，“大冰箱、大電視、大沙發(fā)”的普及，都是汽車向“超級舒適”方向演進(jìn)的信號。

張?jiān)品Q之為“小的演進(jìn)”，而自動(dòng)駕駛將帶來“顛覆性的巨大變化”。

三、自動(dòng)駕駛的百年長跑：從遙控車到“車形機(jī)器人”

如果說馬車時(shí)代到汽車時(shí)代是“動(dòng)力變革”，那么汽車時(shí)代到自動(dòng)駕駛時(shí)代就是“智力變革”。

1925年，美國陸軍電子工程師展示了一輛無線電控制的汽車，這是無人駕駛概念的雛形。

1961年，斯坦福大學(xué)推出了Stanford Cart，一輛能用攝像頭和AI繞過障礙物的小車——代價(jià)是每移動(dòng)一米需要20分鐘。

走一米要20分鐘，比蝸牛還慢。但人類就是從那臺“蝸牛車”開始，一步步走向今天的。

2004年，美國國防部高級研究計(jì)劃局（DARPA）在莫哈韋沙漠舉辦了一場自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)賽。142公里的沙漠賽道，最好的參賽車輛只跑了7英里就趴窩了。

但這場比賽點(diǎn)燃了一把火。2005年，5輛車完賽。2007年，車輛學(xué)會(huì)了遵守交規(guī)、并線、轉(zhuǎn)彎。

谷歌的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目就是從DARPA老兵起步的。18個(gè)月后，他們的車已經(jīng)能在舊金山最變態(tài)的九曲花街上自己跑了。

如今，行業(yè)普遍認(rèn)為汽車正在進(jìn)化為“具身智能”的一部分，即“車形機(jī)器人”。

（參考閱讀請點(diǎn)擊：《自動(dòng)駕駛百年沉浮錄：從翻車大賽到“解放雙手”的逆襲》）

張?jiān)婆袛啵哼^去十年，行業(yè)變革以能源形式為核心；未來十年，贏得競爭的關(guān)鍵將由能源形式轉(zhuǎn)向超級技術(shù)和全球品牌。

卓馭科技CEO沈劭劼的表述更激進(jìn)：“未來存活下來的智駕公司都將轉(zhuǎn)型為移動(dòng)物理AI公司。這不是戰(zhàn)略判斷，是生存判斷。”

四、從“不用馬”到“不用人”：輪回中的變與不變

回到那個(gè)核心問題：為什么說自動(dòng)駕駛讓人類重回“馬車時(shí)代”？

因?yàn)閮烧叩牡讓舆壿嬕恢拢厚{駛與乘坐的分離。

張?jiān)茖⑵�車的屬性拆解為兩層�?/p>

第一屬性是“乘坐舒適”，這是千年不變的根本需求；

第二屬性是“駕駛樂趣”，承載著人類探索自由邊界的欲望。

自動(dòng)駕駛的價(jià)值在于：它解決了“不得不開”的負(fù)擔(dān)，讓駕駛從“必選項(xiàng)”變成“可選項(xiàng)”。想開的時(shí)候自己開，不想開的時(shí)候讓車開。

這就像騎馬。

你可以在草原上策馬奔騰體驗(yàn)駕馭感，但日常通勤沒人會(huì)騎馬——因?yàn)橛懈�舒適的選擇。

但有一點(diǎn)變了。

馬車時(shí)代的“舒適”，是被動(dòng)接受——車廂再豪華，你也就是個(gè)“被拉著的貨物”。

自動(dòng)駕駛時(shí)代的“舒適”，是主動(dòng)創(chuàng)造——你可以選擇在車?yán)镩_視頻會(huì)議、打游戲、甚至鋪張床睡覺。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認(rèn)為：

從“不用馬”到“不用人”，從三輪“怪物”到L4級無人車，從15公里/小時(shí)到FSD滿血版，這中間跨越了約140年。

歷史從不重復(fù)，但它總是押韻。

而今天，我們正站在這個(gè)“押韻”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。

下一次人們回頭看2026年，大概會(huì)說：那時(shí)候的車還需要人開？真麻煩。

就像我們現(xiàn)在說：那時(shí)候的車還要用馬拉？真落后。

親！你怎么看？

參考文獻(xiàn)： 站長之家、機(jī)器之耳、網(wǎng)易汽車、36氪、胡泳、新浪財(cái)經(jīng)、車小豆Hi、eNet&Ciweek、企鵝號 - 友途車服等媒體報(bào)道

#無人車來也  #無人駕駛  #自動(dòng)駕駛  #無人車 

       原文標(biāo)題 : 從“不用馬的馬車”到重回“馬車時(shí)代”：一場跨越百年的輪回！張?jiān)脐P(guān)于自動(dòng)駕駛的觀點(diǎn)，值得玩味