作者 / 李琦

出品 / 灼見(jiàn)汽車(chē)

長(zhǎng)期以來(lái)，寶馬7系與奔馳S級(jí)作為豪華車(chē)標(biāo)桿，始終領(lǐng)跑3級(jí)（L3）高度自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，是行業(yè)技術(shù)探索的風(fēng)向標(biāo)。

但這一格局近期迎來(lái)轉(zhuǎn)折：繼奔馳發(fā)布新款S級(jí)取消L3功能后，寶馬官宣4月底車(chē)型更新中，將移除7系的Personal Pilot L3級(jí)系統(tǒng)，全面搭載首次應(yīng)用于BMW iX3的全新2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

從炫技到實(shí)用成本與體驗(yàn)的雙重考量

寶馬取消7系L3功能，核心是“成本高企與用戶(hù)收益失衡”。這款2023年秋季推出、2024年3月落地7系的系統(tǒng)，雖被寄予厚望，卻因應(yīng)用場(chǎng)景受限難以發(fā)揮價(jià)值——僅能在特定高速、特定車(chē)速下啟用，與日常用車(chē)需求脫節(jié)，市場(chǎng)反饋不及預(yù)期。

成本壓力成為關(guān)鍵制約。L3級(jí)需實(shí)現(xiàn)駕駛責(zé)任向車(chē)輛轉(zhuǎn)移，不僅需要高精度激光雷達(dá)、高性能計(jì)算芯片等復(fù)雜硬件，還需嚴(yán)苛的驗(yàn)證、安全認(rèn)證及車(chē)隊(duì)監(jiān)控，大幅推高研發(fā)與制造成本。反映到終端，7系用戶(hù)選裝該功能需額外支付約6000歐元，高昂價(jià)格與有限價(jià)值形成反差，導(dǎo)致接受度低迷。

取而代之的全新2級(jí)系統(tǒng)，性?xún)r(jià)比與實(shí)用性更突出。其選裝價(jià)僅1450歐元，不到L3系統(tǒng)的四分之一，功能卻更豐富。

作為唯一獲得聯(lián)合國(guó)第171號(hào)法規(guī)（DCAS）認(rèn)證的制造商，寶馬這款系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)高速免手動(dòng)干預(yù)、眼神確認(rèn)自動(dòng)變道，未來(lái)還將拓展至城市交通，提供“地址到地址”全場(chǎng)景出行，貼合用戶(hù)核心需求。

DCAS認(rèn)證更助力系統(tǒng)快速推廣，寶馬無(wú)需在歐洲各國(guó)單獨(dú)審批，計(jì)劃今年春季覆蓋歐洲大部分市場(chǎng)，同時(shí)推進(jìn)美國(guó)布局，并聯(lián)合中國(guó)魔門(mén)塔（Momenta）開(kāi)發(fā)本地化版本。

寶馬表示，Personal Pilot L3雖僅運(yùn)行兩年，但在德、美、加累計(jì)行駛超1.6億公里，為新系統(tǒng)研發(fā)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，并非技術(shù)失敗。

德系雙雄同頻轉(zhuǎn)身智駕理性降溫

寶馬的調(diào)整并非個(gè)例，奔馳的同步轉(zhuǎn)身印證了行業(yè)共識(shí)。作為最早獲得L3認(rèn)證的車(chē)企，奔馳曾憑“Drive Pilot”領(lǐng)跑，卻在新款S級(jí)中暫停該功能。

兩家巨頭的動(dòng)作，直指高階自動(dòng)駕駛的核心瓶頸——成本高、監(jiān)管復(fù)雜、場(chǎng)景受限，制約其規(guī)模化落地。

這一轉(zhuǎn)變，標(biāo)志著全球高階自動(dòng)駕駛從“技術(shù)競(jìng)賽”轉(zhuǎn)向“務(wù)實(shí)落地”。此前不少車(chē)企盲目追求L3技術(shù)領(lǐng)先，卻忽視了用戶(hù)核心需求：消費(fèi)者需要的不是“噱頭式”高階功能，而是全天候可用、高性?xún)r(jià)比的輔助駕駛體驗(yàn)。L3級(jí)的嚴(yán)苛條件與高昂成本使其難以普及，反而L2+級(jí)系統(tǒng)更具市場(chǎng)價(jià)值。

寶馬明確表示，并未放棄L3、L4級(jí)長(zhǎng)期布局，短期內(nèi)將聚焦實(shí)用的2+級(jí)功能，核心策略是提高可用性、降低門(mén)檻，實(shí)現(xiàn)2+級(jí)系統(tǒng)全細(xì)分車(chē)型規(guī)模化擴(kuò)展，兼顧用戶(hù)體驗(yàn)與企業(yè)利潤(rùn)，為高階自動(dòng)化鋪路，這一務(wù)實(shí)思路或?qū)⒁�領(lǐng)豪華車(chē)智能化轉(zhuǎn)向。

德系雙雄的調(diào)整具有風(fēng)向標(biāo)意義，提醒車(chē)企智能化競(jìng)爭(zhēng)的核心的是洞察用戶(hù)需求、遵循市場(chǎng)規(guī)律。高階自動(dòng)駕駛的成熟，離不開(kāi)技術(shù)、監(jiān)管與市場(chǎng)接受度的同步提升，盲目冒進(jìn)只會(huì)陷入“叫好不叫座”的困境。

未來(lái)，隨著2+級(jí)系統(tǒng)普及與各方條件完善，高階自動(dòng)駕駛將迎來(lái)更穩(wěn)健的發(fā)展，而這次轉(zhuǎn)身，正是行業(yè)走向理性的重要標(biāo)志。

END

       原文標(biāo)題 : 德系雙雄集體“退檔” 寶馬7系取消L3自動(dòng)駕駛