本文來源：智車科技

／ 導讀 ／

自動駕駛卡車創企將面臨前所未有的的困難。

即將進入優勝劣汰的關鍵時間段，比的不僅是自動駕駛技術突破，還包括企業經營能力。

并不是所有今天的玩家都能最終幸存，自動駕駛卡車陣營即將迎來劇變。

資本市場表現

過去5年，大量資本投入自動駕駛領域，自動駕駛卡車創企藉此迎來了上市潮。但是，伴隨著風險資本的躊躇，現在幾乎沒有通過SPAC方式上市的機會了。

而之前已實現上市的幾家自動駕駛卡車初創公司的股價也已完成了“腳踝斬”，市值暴跌至低于資產負債表上的現金水平。

圖森是一個例子，其資產負債表上的現金是公司賬面價值的兩倍多。TuSimple的股價在2美元左右，市值約為4．49億美元，而2021年上市時的市值為80億美元。

估值低于現金，意味著投資者完全失去了信心，這也意味著自動駕駛卡車公司無法籌集更多的資金。

自救措施

圖森未來最近裁減了25％的員工并減少運營車輛，以簡化運營并保持公司的運轉。

Aurora 來到何去何從的關鍵路口。9月消息， Aurora Innovation首席執行官Chris Urmson提出包括削減成本、將公司私有化以及分拆或出售資產在內的一系列措施，以回應日益惡化的市場條件與合作伙伴提出的時間表，包括可能出售給蘋果公司或微軟。

谷歌旗下自動駕駛子公司Waymo近期解雇了一部分員工，涉及感知和運動控制工程師、車隊、車輛、系統集成技術人員，甚至還包括招聘人員。

此外，TechCrunch還報道稱，Waymo正在計劃終止其卡車運輸項目Waymo Via。不過目前Waymo方面否認了關閉Waymo Via的說法，稱其仍然致力于擴大其貨運運輸規模。

而此前，Waymo Via和優步貨運（Uber Freight）2022年6月剛宣布了長期戰略合作伙伴關系。

那么，這次裁員是谷歌整體裁員12000人的一部分，還是因為自動駕駛技術已經遇到了“新秀墻”？

要知道Waymo在自動駕駛行業，包括卡車，代表著行業的最佳水平。

智加科技現在基本上是瞄準首先應用輔助駕駛了。最近和依維柯在德國開展高度自動化卡車公開道路測試，“高度自動化駕駛解決方案PlusDrive將有助于改善當地道路交通安全性、運輸可持續性，以及駕駛員的招聘和留存問題。”

小馬智行以組織架構變動為由，對北京、上海和廣州的offline infra部門進行了裁員，涉及小馬智卡部門。

技術進步與目標

自動駕駛卡車創企在應對復雜的corner case方面已取得了長足的進步。

例如Aurora在2022年每個季度都會釋放越來越復雜的功能，包括：

Beta 2．0：施工區導航——對臨時限速、封閉車道和施工人員在場的臨時標志做出反應。

Beta 3．0：故障管理系統（FMS）–通過安全靠邊停車來識別和響應系統問題。

Beta 4．0：意外和潛在的危險情況——避開道路上的碎片。

Beta 5．0：檢測并適當應對救護車、消防車和執法車輛等緊急車輛；在解決促使Aurora driver靠邊停車的系統問題后，安全地重新進入交通；導航施工區采用臨時護欄的車道；接近“功能完全”。

許多自動駕駛卡車玩家已接近實現自動駕駛系統所需的全套功能，或正在解決最后剩下的挑戰，例如靠邊停車、爆胎或應付臨檢。

大多數創企的關注點現在正在轉向驗證和改進其系統，將利用2023年來證明其技術的安全能力，并試圖在2024／2025年實現driver out。

商業采用仍遙遙無期

但是，driver out里程碑只能決定市場采用曲線的起點，而最終的應用速度將取決于技術進步和消費者行為。

而無論是目前自動駕駛創企自己做承運人的模式，還是將來向卡車OEM廠商提供技術并在車輛使用過程中訂閱收費的模式，都未經驗證其是否真正可行。

從群雄蜂起到塵埃落定？

資本支持將面臨困境，而即便按計劃實現了driver out也無法預測自動駕駛卡車市場滲透應用過程到底需要多長時間、預想的商業模式是否有效，畢竟卡車行業是一個“唯利是圖”的行業。

這時候可能需要思考一個問題，市場到底需要多少家自動駕駛卡車技術公司？

如果市場表現不足以容納和支撐多家自動駕駛卡車公司，那么合并或者解散就成為必然的現象。

借用Embark Trucks首席商務官Sam Abidi的預測，在未來一年半內，“至少會有幾家”合并。

那么究竟誰會是自動駕駛卡車的“本命”呢？您怎么看？

       原文標題 : ?自動駕駛卡車進入大浪淘沙時代