大家還記得汽車圈的新三樣嗎？凱越、伊蘭特和福美來，曾經都是月銷過萬輛車型，如今福美來死了，凱越退役后復活還是和死了一樣，最近的伊蘭特復活，是否會遭遇凱越的命運？復活后的伊蘭特，究竟有什么亮點，哪款車型更值得推薦？

凱越復活死了，伊蘭特復活不會重沓凱越覆轍！

最近，停產數年的伊蘭特終于在成都上市，指導價9．98－14．18萬元，全系自動擋車型，如此指導價其實不算貴。畢竟，復活后的凱越指導價也才8．39－9．99萬元，相比凱越來說，復活后的伊蘭特的確更貴，但畢竟兩款車的發動機不一樣。

賣不動的凱越如今在全國最低降價到5．45－6．49萬元，卻依然賣不動，根本還是搭載1．3L三缸自吸發動機，稍微懂點車的人都不會買這樣的凱越，編輯覺得復活后的凱越輕視了買車人的智商。

伊蘭特復活卻是搭載1．5L自吸發動機和1．4T渦輪增壓發動機，而1．5L車型全系匹配CVT無級變速器；1．4T車型匹配7DCT雙離合變速器。從動力總成層面來說，比搭載1．3L三缸發動機的凱越，卻是匹配的5MT手動和CVT無級變速器厚道了很多。

不僅伊蘭特動力總成比凱越厚道，而復活的伊蘭特在車身長寬和軸距直接秒殺凱越，造就了伊蘭特比凱越更寬敞的車內駕乘空間，加之韓系車一貫的高顏值設計，復活后的伊蘭特有看著小號索納塔的樣子。正所謂青出于藍而勝于藍，雖然凱越復活后的顏值比老凱越高了，但相對現在才復活的伊蘭特，究竟伊蘭特顏值高，還是凱越顏值高？恐怕買車人最有話語權。

在銷量層面，凱越在2020年零星的銷量很慘淡，今年最高月銷量只有923輛，很多時候1輛也沒賣出去都有。復活后的伊蘭特在9月份有2799輛的鋪貨量，主要是經銷商展車等到店。

復活后的伊蘭特懸架減配但配置豐富首選1．5L

盡管曾經老伊蘭特是采用后雙連桿獨立懸架，如今減配成了后扭力梁非獨立懸架，但顏值和配置加分不少。即使復活后的伊蘭特入門車型，都配備了胎壓報警、ESP車身穩定系統、倒車影像、上坡輔助、自動駐車、8英寸液晶觸控屏、LED遠近光燈和車內PM2．5過濾裝置，復活有的伊蘭特可能會成為爆款。

作為網友來說，買復活后的伊蘭特推薦哪款呢？其實，就買1．5L低配就可以了，性價比很突出，且配置也很豐富了，所有1．5L車型都值得推薦，但建議別買1．4T配7DCT雙離合車型，因為動力總成的穩定性很差。

從現代旗下所有1．4T車型匹配的7DCT雙離合變速器用戶使用反饋來看，投訴雙離合變速器異響、無法加速、抖動、無法換擋和頓挫等雙離合通病的現象很多，就拿全系搭載1．6T匹配7DCT雙離合的途勝來說，僅變速器投訴就有近480條，多還是不多，自己去權衡。

現代的自吸發動機還是很皮實耐用，但現代的渦輪發動機值得商榷了，就拿現代暢銷的領動來說，發動機的投訴主要都是集中在1．4T車型的異響、燒機油、抖動等問題，反而1．5L車型發動機故障很少。并且，復活后的伊蘭特1．4T也不是主打車型，僅有2款1．4T車型售價13．28萬元和14．18萬元，比1．5L的伊蘭特貴了點。

寫在最后

喜歡索納塔造型的韓系緊湊型目標消費者，復活后的伊蘭特1．5L車型還是很值得推薦，畢竟顏值高、配置高、而1．5L發動機配CVT皮實耐用，有問題可能也就是小毛病，完全不影響車輛使用，喜歡伊蘭特的用戶建議購買1．5L車型。如果不著急購買，必然后續市場會有大幅優惠，優惠后買就更便宜。復活后的凱越死了，而復活后的伊蘭特將接受市場檢驗，編輯覺得復活后的伊蘭特一定比凱越暢銷。