編者：“問電觀”是《電動汽車觀察家》和讀者互動欄目。每周我們都向讀者征集問題，并將收集的問題在讀者群里投票。得票最高的問題，我們將采訪、調研后以文章形式回復。

－－正文－－ 

7月初，一家工商信息平臺弄出一起烏龍事件。該平臺信息顯示，銀隆新能源股份有限公司發生工商變更，董明珠從股東中退出。

事后，查詢這一平臺，仍然可以看到董明珠在銀隆新能源股東之列，股比排名第二，僅次于避走美國的魏銀倉。銀隆新能源也聲明稱這些信息嚴重失實，公司股東董明珠股權未發生任何變更。

如果不是這則消息，我們都已經有些淡忘了，董小姐曾經大張旗鼓造車，并與銀隆新能源創始人魏銀倉上演過一出一拍即合又對簿公堂的大戲。

董明珠和魏銀倉一拍即合又反目成仇

銀隆新能源現狀如何？董明珠的造車夢，還在繼續嗎？ 

1銀隆產量大跌 

2016年，董明珠發愿進入新能源汽車行業，并找到了銀隆新能源這一心儀的標的。一開始，董明珠打算讓格力電器收購銀隆新能源。

但是，格力電器中小股東對這樣大的跨界之舉心存疑慮，在股東大會上否決了收購案。

董明珠并不甘心，2016年12月，董明珠以個人名義，聯合王健林、劉強東等知名人士、企業，以30億元共同入股銀隆新能源，共計持股22．388％。

董明珠個人投資10億元，而且董明珠后來還多次進行增持，總共持股17．46％，成為銀隆新能源第二大股東。

在董小姐入股的前兩年，銀隆新能源的表現不錯。年產量都在7000多輛以上。2017年，銀隆新能源客車產量排行全國第四、2018年排第三。

但是，2019年，銀隆新能源產量只有2850輛。新能源客車產量2708輛，僅排名第十。

今年，銀隆下跌幅度更大。前8月，銀隆新能源總產量降到598輛，同比下降57％，比全行業的37％的降幅要高出兩成。

資料來源：出廠合格證

一位不愿具名的銀隆新能源知情人士表示，珠海銀隆今年產量下滑，主要是上半年受疫情影響，“珠海銀隆一些零部件廠商也是武漢的。8月份的數據，我們已經起來了。”8月，珠海銀隆產出336輛，排到行業第三。 他還表示，很多投標項目都在進行中，“營銷系統天天都是在外面跑，都在拿訂單”，下半年產銷有望趕上來一些。 

2多基地之苦 

南京溧水開發區，多家車企聚集于此。南京金龍、比亞迪、南京長安等等，都在這里有基地。

不過，其中占地又大、廠房又新，足以讓上述企業員工羨慕的，是后來者銀隆新能源。

南京銀隆產業園區位

在溧水區新淮大道上，銀隆新能源的子公司南京廣通和南京銀隆，組成了南京銀隆新能源產業園。這個產業園基本是個長方形，周長接近4公里。

9月16日，我繞了銀隆產業園一圈。無論從哪個角度看進去，都不像在開工的樣子。廠區內最繁忙的十幾個人，是為廠區做綠化的工人。

南京銀隆大門

銀隆新能源南京產業園，2017年在南京溧水經濟開發區開工建設，可謂聲勢浩大。

根據當時的新聞報道，這個產業園總投資100億元，主要生產新能源汽車、動力電池、儲能電池、啟停電源等產品，分三期建設，一期計劃投資40億元，將于2018年投產，形成年產2．5萬輛純電動商用車、5億安時動力電池和40萬輛汽車啟停電源產能。項目全部建成后，將形成年產3萬輛純電動商用車、25億安時動力電池和儲能電池、40萬臺啟停電源的生產能力。

如今從現場看，至少產業園內的主體結構都已經建成，不過上述產能目標，恐怕差得很遠很遠。

這么大的產業園，為什么不見繁忙景象呢？

銀隆產業園內人員稀少