疫情更像是一面鏡子，它讓體虛者原形畢露，也讓強大者在狂沙吹盡之后散發出更耀眼的光。

當全球汽車市場普遍因為疫情因素陷入困境之時，中國市場卻吹起了一股暖風。

根據乘聯會近日發布的汽車銷量數據顯示，8月乘用車市場零售達到170．3萬輛，同比增長8．9％，實現了自2018年5月以來的最強正增長。后疫情時代，中國汽車市場的潛力正在得到進一步釋放。

不僅市場大盤迎來增長，各品牌也出現了令人驚喜的增幅，比如主流合資品牌與自主品牌零售各實現6％和4％的增長，而豪華車更是持續領漲，8月零售同比增長32％，環比7月增長3％，市場份額創出15％的歷史新高。

如今回望2月車市跌至歷史低谷，到現在車市連續5個月實現正增長，中國對于不少跨國車企來說，已經是最重要的避風港。

雖然車市復蘇之風來了，但不是所有企業都能乘風起飛，因為今年以來，已有眾多車企爆雷、倒閉、破產。疫情就像是一面鏡子，它讓體虛者原形畢露，也讓強大者在狂沙吹盡之后散發出更耀眼的光。

從困境中反攻

毫無疑問，今年是全球車市近十年中最壞的一年。

根據全球咨詢公司艾睿鉑發布的《全球汽車市場展望：掌控不確定性》報告，今年全球汽車銷量預計為7050萬輛，同比下降超過20％。而今年中國市場汽車銷量預計約為2250萬輛，下滑比例超過10％。

這對于任何一家車企來說都是晴天霹靂，因為想要維持同比正增長，將是一件堪比登蜀道還難的事情。更別提在如此糟糕的大環境下，實現銷量的大幅增長。如此一來，稱豪華車是整個車市“最靚的仔”幾乎很形象。其中，又以奇瑞捷豹路虎的超高增幅為典型代表，助力豪華車不斷實現大幅增長。

奇瑞捷豹路虎從今年4月份開始，銷量就進入了直線式增長。當其他車企還在緩慢攀爬時，奇瑞捷豹路虎4月銷量同比上升40．99％，環比增幅高達125．54％；進入到5月份，這種趨勢依然在延續，銷量同比上升38．3％。6月其銷量同樣獲得顯著提升，實現了連續3個月的環比增長。整個二季度，奇瑞捷豹路虎的銷量保持強勁勢頭，同比增長約15％，環比增長了162．61％。

一般而言，7、8月份是傳統的銷售淡季，但奇瑞捷豹路虎的走勢卻呈現淡季不淡的走強趨勢，銷量同比上升了44．95％和28．71％，領漲豪華車市場，而這也為它下半年銷量繼續走強打下良好基礎。

近十年來，中國乘用車市場增長動力是SUV＋豪華車，近期SUV的增長放緩，但豪華車持續高速走強，近幾年仍有保持強于行業平均增速20個百分點的增長態勢。這一點，奇瑞捷豹路虎常務副總裁陳雪峰也有類似的看法，他認為，豪華車增長的恢復速度，應該是遠遠大于整個行業平均水平的，也有望在全年和去年持平。

也正是因為豪華車市場持續走強，奇瑞捷豹路虎才將挑戰變成變革的契機，在困境中實現反攻。要做到這一點，不容易。

一方面，它要求企業有強大的體系力，面對風險時能夠形成強大的抗風險能力。另一方面又需要企業有快速的市場反應能力和決斷能力，為發揮體系優勢不斷賦能，這需要各個層面共同作用和推動。

顯然，奇瑞捷豹路虎具備這樣的能力。秉承“共享價值”的理念，在疫情爆發的第一時間，奇瑞捷豹路虎就推出取消經銷商考核、為經銷商延長免息期貸款服務、為消費者提供更優的金融政策和保養延保政策等一系列有效舉措，而這也是它先于行業、且高于行業復蘇之勢的重要原因。

奇瑞捷豹路虎常熟生產基地

從被譽為捷豹路虎“全球樣板工廠”的常熟生產基地建成到實現機車一體化；從第一輛整車交付到第30萬輛整車下線……作為國產豪華品牌的后來者，2012年成立至今，奇瑞捷豹路虎在中國市場的發展漸入佳境，并已經站穩腳跟，探索出了一條從“合資”到“合營”的本土化發展之路。