5天4調動，轉型期的東風求生欲是有多強？

2020-09-08 08:37

除了“活血”，對于傳統車企而言，要想獲得新生，更重要的還是“輸血”。

9月4日，中金公司發布關于東風汽車集團股份有限公司首次公開發行人民幣普通股（A股）股票并上市的輔導工作備案報告。

其實，早在“嵐圖”發布前的7月下旬，東風公司就曾發布公告稱，擬申請首次公開發行不超過9．57億股人民幣普通股（A股）股票并在深圳證券交易所創業板上市。

“錢雖不是萬能，但沒錢是萬萬不能”，這一點在轉型的車企身上更是時刻體現著。

東風集團相關負責人表示，A股發行上市所募集資金經扣除發行費用后，擬用于全新品牌高端新能源乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術開發項目、數字化平臺及服務建設項目、補充營運資金。

5天4調動，轉型期的東風求生欲是有多強？

據了解，嵐圖已經制訂10年產品規劃，10年內將推出9款車型（含SUV、MPV等），包括純電動與混合動力，東風雷諾位于武漢的工廠升級改造后將用于新車型生產，年產能規劃為15萬輛。

全新高端品牌中的“高端”和“新”，背后意味的是研發、人員、生產上的大量資金投入。

對于新能源品牌，而且是高端新能源品牌，高成本投入是可想而知的，論花錢，造車新勢力中蔚來是最有代表性的。

蔚來學特斯拉的高調做法，從技術難度最高的賽車、超跑做起，以此證實品牌的技術實力。研發方面請歐美最頂尖的工程師，2017年底一場ES8發布會花了幾千萬，還有后來全國的蔚來中心也是一筆不少的花費，高調燒錢的模式，讓蔚來一度陷入絕境。李斌曾表示，蔚來汽車在車輛方面的研發就投入超100億元。

5天4調動，轉型期的東風求生欲是有多強？

不僅高端化新能源項目“燒錢”，上市用途中提到的前瞻技術開發項目、數字化平臺更是個“大花灑”。

目前，東風公司已經與華為、騰訊先后簽署戰略合作協議，在智能化、網聯化、電動化和共享化合作。同時，東風公司在加速自動駕駛的研發，目前東風公司L2＋級產品已經量產……東風公司方面曾表示，預計2020年投資161．72億元，2021年投資208．57億元。

然而，在新技術新項目大規模投入的背景下，2018年起，東風公司利潤卻出現下滑。2018歸母凈利潤為129．79億元，同比下滑7．70％；2019年歸母凈利潤128．58億元，同比減少0．93％，到了今年一季度，東風公司未能維持盈利狀態，虧損2764．7萬。

如今，高端化＋新四化就像是壓在東風胸口上的兩塊大石頭。

乘聯會秘書長崔東樹說過：“打通A股的資本市場融資渠道，可以補充企業在資金上的缺失。”但是對于此情此景還計劃2020投入161．72億，2021投入208．57億的東風而言，9．57億股A股股票恐怕也消耗不了多久。

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