文｜ 營哥

2020屆北京車展在9月26日正式拉開帷幕，主題圍繞“智領未來”展開，集中展示汽車行業的最新創新成果，以及對未來出行的暢想及戰略布局。

自動駕駛作為汽車行業的熱點項目，自然格外受到關注。

之前網絡上一直流傳著一句不知出處的名言，“人往往會高估一年時間發生的變化，低估五年時間發生的變化”。

而兩年一屆的北京車展，時間點卡得恰到好處，成為檢驗自動駕駛發展水平的一個天然標尺。

2年前的北京車展，自動駕駛是一個什么水平？

時間撥回到兩年前的北京車展，彼時整個自動駕駛行業還處于L2級自動駕駛大規模普及前夜，量產車搭載L2級自動駕駛系統的，少之又少，其中具備完善L2級別功能的，更是屈指可數。

更具體一點，2018年具備完整L2級自動駕駛系統的，特斯拉的Autopilot算一個，凱迪拉克CT6Super Cruise算一個，沃爾沃的沃爾沃的Pilot Assist算一個。

除此之外，市場上的其它車型在那個時間節點，都不具備較完整的L2級自動駕駛系統。

在當時，行業內普遍的觀點是：2019年L2級自動駕駛技術將在新車上普及，2020年定為L3級量產的元年。

從實際情況來看，2019年也的確稱得上L2級別的自動駕駛落地年。

傳統車企方面，長安發布了國內首款搭載L2級自動駕駛系統量產車輛CS55，吉利繽瑞緊隨其后，隨后越來越多的車企加入這場盛事，長城、比亞迪、上汽等等。

而造車新勢力也是在這一年將自家的自動駕駛系統逐步升級到比較完整的L2級自動駕駛系統。

比如在2019年6月，蔚來汽車宣布NIO Pilot自動輔助駕駛系統將會進行升級，新增包含高速自動輔助駕駛（Highway Pilot）、擁堵自動輔助駕駛（Traffic Jam Pilot）、轉向燈控制變道（Auto Lane Change）等在內的7項功能。

此次升級后，也正式標志著NIO Pilot系統成為具備橫向和縱向控制能力的L2級別自動輔助駕駛系統。

總體來看，兩年前的北京車展，整個行業還處于一個L2級自動駕駛萌芽階段，規模既不大，系統功能豐富度也不多。

這一情況一直持續到2019年才得到改變，那時有更多的自主品牌開始在這一年將L2級別的自動駕駛系統進行落地。

而時間來到2020年，自動駕駛又發展到了哪一步？我們同樣可以通過此次車展窺見一二。

2020北京車展： L3仍是愿景

前文中提到，在2018年業內的普遍觀點是2020年實現L3級自動駕駛的全面落地，但從實際的情況來看，2020年L3只是才露了尖尖角，遠遠達不到全面落地的狀態。

受限于技術、法律，L3級別的自動駕駛目前只存在極少部分車型上，廣汽新能源埃安LX、長安UNI－T，以及才上市沒多久的奔馳S級，甚至嚴格意義上被大眾承認的只有奔馳S一家（3年前的奧迪A8也算）。

而在此次車展上，也只有少數車型車型打出了L3牌。

高合是繼廣汽新能源、長安之后又一個喊出了L3的自主品牌，依托車路協同，感知冗余，高精度定位，高合首款車型高合HiPhi X能實現在0－130km／h的全速域范圍內讓駕駛者做到離腳、放手、移眼”。

除此之外，紅旗旗下的E－HS9也算一個實現L3級自動駕駛的車型，官方介紹，紅旗E－HS9搭配全球四大首發技術，其中就包括智能駕駛。

根據資料顯示，紅旗E－HS9的高速代駕自動駕駛系統，0－120km／h高速公路自動駕駛時可進行自動換道；交通擁堵感知系統，可時刻監測車況，智能做出決策，響應周期小于10ms；實現車輛自主定位、智能尋找車位和全自動自動泊車入位以及接駕等操作。

而自主品牌的老大哥吉利，在車展前表達了對自動駕駛的一些愿景。

9月23日，吉利發布了SEA浩瀚架構，其中有關于自動駕駛的規劃是：2021年結構道路高度自動駕駛（個人車輛），2022年結構道路完全自動駕駛（Robot Taxi），2023年開放道路高度自動駕駛（個人車輛），2025年開放道路完全自動駕駛（Robot Taxi）。

可見，L3雖然喊了多年，但事實是到現在為止依舊是只能實現小規模的應用，在法律法規沒有開放之前，L3至少在國內都還屬于水中月，鏡中花。

L3雖未普及，但L2早已經大面積落地

L2級別的自動駕駛，在2018年得到萌芽，在2019年以及2020年得到大面積普及。

此次參展新車，無論是傳統燃油車型還是造車新勢力，大部分都是配備了L2級別的自動駕駛系統，如傳統燃油車型吉利星瑞、捷途X70、造車新勢力天際M7，北汽新能源的ARCFOX αT等等，都是主流的L2級自動駕駛。

而且相對于兩年前的L2級自動駕駛系統，今年的系統有了更豐富的功能拓展，例如蔚來在車展上發布NIO OS2．7．0版本，新增Navigate on Pilot（NOP）領航輔助功能。

該功能最核心的變化是將高精地圖用于輔助駕駛，系統可以自主進出匝道、自動超車、變化車道、根據限速和環境情況自動調整車速。

根據高工智能汽車研究院監測數據顯示，今年1－6月國內市場自主及合資品牌搭載L2＋新車上險量為16．71萬輛，占搭載L2新車上險量的21．35％，行業在向上而行。

不止整車廠，全行業都在為自動駕駛助力

自動駕駛入局者，并非只有整車廠和一級零部件供應商，在此次車展上，華為ADS（Autonomous Driving Solution）高階自動駕駛全棧解決方案亮相北京車展。

ADS自動駕駛場景涵蓋：復雜城區、城市環路、高速、自動泊車全場景，為私家車主每日通勤提供連續體驗，解決每位車主日常從家到辦公室、辦公室到家高頻應用場景。

據悉，ADS系統將于2022年第一季度全面量產，其落地標志著高階自動駕駛真正開啟量產進程。

同時，作為2020年北京車展唯一在主館亮相參展的全球一級汽車零部件巨頭，博世集團對于當下汽車產業“困境”的解讀也備受關注。

“今年博世集團在電氣化、自動化和互聯化交通領域的投入仍將保持高位，預計超過10億歐元。”博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術業務部門主席Stefan Hartung博士表示。

可見，自動駕駛在2020年被提到了一個前所未有的高度。

寫在最后：

在過去的兩年，表面上看我們還處于一個原地踏步的階段，因為目前市面上大部分車型都還停留在L2級自動駕駛系統階段。但實際上，這兩年自動駕駛行業進步巨大，因為由L2進入L3難度遠大于由L1進入L2，當駕駛主導權由人過度到車時，這涉及到技術、法律法規、倫理道德等一系列的約束。不過總的來看，更高級別的自動駕駛，的確風口已到！