李想、李斌、何小鵬：造車夢的“三岔路”

2020-08-21 08:33

外敵入侵

“一輛445公里續航的車（特斯拉）干翻了一切。”在李想看來，造車新勢力們一直拼電池續航、拼智能化和拼性價比，小鵬汽車甚至在續航上已經達到了700公里，都已經遠勝特斯拉。

但這并沒有改變特斯拉的銷量霸主地位，乘聯會數據顯示，6月Model 3在華銷量達14954臺，占到中國電動汽車市場總銷量的23％。“拼來拼去，一個月就幾百輛，眼看著特斯拉從所有人身上碾過去。”李想感慨。

李想感嘆特斯拉銷量圖源網絡

特斯拉為什么能贏？李想沒想通，其他業內人士沒有想通。

Tech星球曾報道，特斯拉充電樁分布更廣且穩定、“車道線保持”輔助功能很實用等都是車主青睞原因之一，此外，還受特斯拉長期以來的品牌效應和馬斯克個人IP影響。

除了特斯拉之外威脅之外，近年來的外部環境都在不斷惡化，能拿到的補貼和融資越來越少，造車新勢力還面對著奧迪、奔馳等老牌車企的入侵。

蔚來、小鵬和理想不得不到處找錢。

蔚來股東是公認的大佬集聚，馬化騰、雷軍和劉強東在其背后助陣，但在去年遭遇資金危機時，股東們集體沉默，李斌只能將易車賣身騰訊；小鵬汽車卻得到了雷軍的4億美元——或許因為“好好先生”李斌維持了各方股東的平衡但私交并不深；相反，何小鵬卻不止一次表示“我和雷軍的關系很鐵”。

二級市場的錢越來越不好拿。造車新勢力們不得不通過上市來獲得資金。

蔚來在2018年率先敲開了納斯達克的大門，理想在7月30日成功上市后，蔚來股價一度連跌5天，幾乎跌回起點。小鵬上市步伐也在加快，預計最早在8月27日在美上市。

一切又仿佛回到了賽道起點，第一梯隊重新競速。

據乘聯會數據，2020年上半年除小鵬汽車銷量略有下滑之外，蔚來汽車總交付14071輛，相比去年同期增長了83％；理想汽車從去年12月量產后截止今年6月營業接近破10000輛。

這組數據意味著，消費者對蔚來和理想定位30萬以上的高端定位的認可度在提高，其中蔚來源自創始人性格的產品服務是消費者愿意為之買單的原因之一，而李想在汽車交付之時就證明了自我造血能力——他的摳門開始成為褒義詞。

創始人性格決定了這三家企業截然不同的基因和發展路徑，不過，李斌、何小鵬和李想顯然不希望自己成為企業的瓶頸，原先附著在企業身上的標簽開始剝離。

大手大腳的李斌從去年9月份開始將線下NIO House換成成本更低的NIO Space，員工住宿標準從1000元降至400元；李想也學著花錢，開始擴張線下門店、擺出了積極應戰的姿態；何小鵬開始在產品中聽取用戶的想法。

環視整個賽道，原來的競爭對手已經所剩無幾，李斌、何小鵬和李想要面對的競爭決然不僅是外敵特斯拉，還要迎戰自己。

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