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李想、李斌、何小鵬：造車夢的“三岔路”

2020-08-21 08:33
鋅財經
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造車夢的“三岔路”

造車一度是國內最受資本看好的行業之一，極具科技感、未來感和無數的想象空間。好景不長，2016年“騙補”丑聞和賈躍亭出逃美國等事件發生，讓整個行業陷入低谷。

那時，蔚來汽車已推出了電動超跑EP9，成功吸引了一波眼球；小鵬汽車和理想汽車也各自發布了首款車型。但賈躍亭的一個PPT，就將這個國家用了13年、花了萬億資金的新能源汽車大門給關上了。

這些年來，這三家企業一路上所遭受的銼磨并不少。

尤其是去年，李斌一度因一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》而在朋友圈中被刷屏：李斌從“出行教父”變成了“賈躍亭第二”、從22歲賺到第一桶金到做蔚來虧損到傾家蕩產。

“自己其實過得并沒有那么慘”、“還是‘難’更準確一些。”李斌曾兩次對此事進行回復。

的確，李斌在這些年來過得并不輕松，去年，蔚來CFO謝東螢宣布離職、資金鏈也被曝出斷裂風險、伴隨著的還有股價下跌和裁員風波。這與其“老好人”性格不無關系。

2017年，蔚來北美負責人伍絲麗曾準備帶領團隊獨立融資、甚至造車，這即意味著北美團隊正在擺脫中國總部的調度。對此，有多位高管向李斌“諫言”辭退伍絲麗。但李斌并沒有立即行動。

直到2018年，蔚來ES8批量交付后，由北美團隊負責的軟件部分問題頻發，再加上之前的重重矛盾，李斌才勸退了伍絲麗。“人好，有可能會讓李斌決策不夠及時。”一位前蔚來員工對媒體表示。

何小鵬第一時間在微博上轉發關于李斌的文章，并力挺李斌“堅定地走下去，就會看到曙光。”

當時小鵬汽車剛脫離“維權風波”，游俠汽車和敏安汽車已接連倒下，賽道上越來越少的玩家和層出不窮的困難，讓競爭對手何小鵬產生了惺惺相惜之情。

去年7月，正值新款G3上市之際，卻不斷有老車主維權的消息傳出——新車增加了續航，價格卻下降了。何小鵬對此表示道歉，但對于車主“換續航更高電池”等訴求并沒有同意——他作為“產品人”，只考慮了產品迭代，而忽略了用戶的感受。

這樣的矛盾和坎坷，李想同樣沒有少受。在去年年底理想ONE上市兩周后，被曝出多起車輛事故。面對輿論和質疑，一向謹慎的李想沒忍住爆了粗口：“是我們自己太蠢了，讓用戶擔驚受怕。”

企業波折不斷，特斯拉的威脅也在步步逼近。

去年12月30日，首批國產特斯拉在上海超級工廠交付。有趣的是，務實摳門的李想、“好好先生”李斌和“產品人”何小鵬對此的關注點，又是截然不同：

李想坦誠地表示國內高售價的汽車將受到不小的壓力，包括自己；李斌樂觀地認為“這是有點殘忍，但這也是樂趣啊”；何小鵬則表示不屑“特斯拉強得有限，我們的車比Model 3好多了”。

不可否認的是，他們最大的敵人是特斯拉，也不僅僅是特斯拉。

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