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李想、李斌、何小鵬：造車夢的“三岔路”

2020-08-21 08:33
鋅財經
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造車初始

2017年8月，何小鵬向阿里文娛CEO俞永福提交了離職信，他感謝了所有人，也祝福了UC，并表示將“顛覆自己，享受出發”。他的下一站，是其2014年與俞永福、YY創始人李學凌和獵豹移動CEO傅盛一起創辦的小鵬汽車。

這一年，也是如今新造車第一梯隊玩家誕生的起點。李斌正忙著從易車功成身退創辦蔚來，李想從馬斯克手中接過了Model S鑰匙，也燃起了造車夢。

彼時，隨著中央和各級地方政府陸續出臺新能源汽車補貼政策和上牌政策優惠，大量的創業者和資本涌入，以至于李斌他們發現，擁有造車夢的還有很多人，包括游俠汽車黃修源、威馬汽車沈暉，當然也有賈躍亭。

一時間，國內新能源造車企業雨后春筍般出現，“豬”都能被吹上天。

何小鵬率先行動，小鵬汽車的對手很明確，就是特斯拉，打法也很明確——模仿它，然后超越它，這與他多年深諳產品之道不無關系。

從富有科技感的內飾、到智能駕駛和自動泊車，再到智能人車交互系統，幾乎都能看到特斯拉的“影子”，以至于有汽車圈人士對鋅財經表示：“小鵬汽車是學特斯拉最狠的公司。”

何小鵬點“科技樹”，李斌則選擇了服務至上。

“我們要做一個以用戶為中心的企業，要做一個以車為媒介的社區。”服務蔚來車主成為李斌除了“吃粉蒸肉”之外唯二不會省錢的事情。

為此，蔚來形成一套包括APP、Fellow（蔚來顧問）、中心和網店所組成的完整體系：APP中車主的問題可以實時得到回應；Fellow是管家，還是多對一；蔚來中心除了是體驗和交付中心，還是車主的俱樂部、圖書館和兒童游樂場。

2017年ES8發布會上，李斌包下8架飛機、60節高鐵車廂、19家五星級酒店和160輛大巴、整個五棵松體育館，請來了夢龍樂隊，只為了請5000名蔚來準車主來現場——據說花了8000萬，堪稱“寵粉巔峰”。

接過Model S鑰匙的一年后，李想也開始了造車。

2015年，蔚來和小鵬已發布第一款車型，李想算是后入場，不過他認為自己掌握著“后發者的優勢”，當時行業對于動力電池里程的普遍焦慮，這也是李想的切入點。

“務實”的李想沒有隨大流做純電動模式，而是選擇了最為保險的解決方法——使用增程式作為理想汽車的動力系統。

除了在今年4月迫于長達四年的壓力把“增程式”的表述改成了“插電混動式”之外，李想似乎都很少為外界困擾，也很少妥協，理想汽車目前只推出了理想ONE一款車型，“三年內不開發新車型，只聚焦理想ONE。”而其競爭對手蔚來和小鵬截至目前均已推出了2款。

就此，李斌、李想和何小鵬懷揣著同一個夢想，在分叉口彼此分別。

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