此外，肩負品牌向上的領克品牌，則更是在終端市場越來越“下沉”，絲毫看不出品牌所謂的“高端”屬性。尤其是在車價方面，從領克01到剛剛上市的領克06，與帝豪、博越等品牌之間的差異化愈發收窄。

（圖片來源：車事小說／攝）

雖然從車系數量上來看，吉利近些年來發展的越來越像中國版的大眾汽車。但正如上文所提及的那樣，無論是各子品牌之間的差異化，或還是產品對應市場的區隔都比較模糊。難以形成體系化的“戰斗力”。

具體從銷量數據來看，上半年領克累計實現銷量54763輛，同比下滑2％。上半年，領克品牌錄得純利1．89億元。目前，該品牌在國內渠道方面已經擁有259家領克中心和16家領克空間。

基于市場現狀以及不確定性，吉利汽車也在業績報中坦誠：“目前的不利因素將持續至本年余下時間，以至2020年成為集團有史以來最困難的一年。”

（圖片來源：車事小說／攝）

不過，針對下半年，吉利還是給出了相應的統籌安排。

在新車型規劃方面，吉利在業績報中表示，面對未來巨大挑戰，將繼續通過引入更具競爭力的新能源和電氣化汽車產品，持續提高新能源和電氣化汽車的總銷量占比。新產品投放量在未來數年將維持高位，進而提供足夠動力令其維持長遠增長。

不過，根據吉利在業績報中透露的下半年新產品投放規劃來看，并未能看出對提高新能源和電氣化汽車車型占比有何特別之處。

具體來看，下半年，吉利品牌還將推出一款基于CMA平臺開發的全新緊湊型中高端轎車，以及新一代博瑞GE。領克品牌將推出一款全新緊湊型SUV以及新一代領克01。幾何品牌則將針對出行市場推出一款緊湊型電動轎車。

財務方面，除了5月份已經通過發行的6億股新股份籌得64．47億港元之外，還將計劃登錄國內科創板。目前，該計劃已經得到了股東大會的批準。一旦實現科創板上市，將有助于其進一步充實財務緩沖及應對業務活動可能出現的長期中斷。

除了國內布局之外，海外市場布局也將成為吉利接下來發展主要動力。據吉利在業績報中稱，該集團已經大致完成了品牌重新定位及重組其主要出口市場的分銷渠道。為了降低成本以及外匯風險而在白俄羅斯和馬來西亞等市場的本地化生產初見成效。數年內，出口不但會成為該集團發展主要動力，還將有助進一步提高該集團經濟規模效益。對此，吉利汽車表示，今年下半年將繼續擴大對東南亞市場及西歐市場的出口。

數據顯示，截至今年6月底，吉利已經實現出口至24個國家，累計擁有26家海外銷售代理及334家銷量和服務網點。今年上半年，亞洲、東歐及中東發展中國家成為吉利集團主要出口市場。

此外，據車事小說在吉利發布的這份上半年業績報中注意到，與2019年12月31日（43000人）相比，截至2020年6月30日（38000人），吉利集團總員工數量減少了5000人，減員占比高達11．63％。

早在今年3月份的2019年業績發布會上，吉利控股集團總裁安聰慧曾公開表示：“吉利在疫情期間，做到目前不裁員，不減薪，不延期支付員工的薪酬。我們要通過內部的組織變革，員工效能的提升，以及全新項目的布局合理地使用員工。”

目前，尚不得而知這5000人是正常的人員流動，或還是非常規的“減員”。

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