魏建軍的三分鐘和長城汽車的三十年
置之死地而后生
期待有多美好，過程就有多艱難。造車的道路，注定是一場充滿血與火的淬煉。
2017年，一段魏建軍親自為WEY品牌做的廣告片點燃了汽車圈。董事長親自為自家品牌做代言，這在中國汽車歷史上絕無僅有，是什么讓這個曾經兩耳不聞窗外事，一心埋頭做研發的技術狂人，從工廠車間走向舞臺中央？
在廣告片中，魏建軍自述：這一次，我決定讓自己站在前臺，不留退路。賭上一些不該賭的珍惜。
毫無疑問，長城汽車將WEY品牌的推出，視為一場只許贏不能輸的賭局。
而在此之前的很多年里，本土車企與合資車企在市場中一直涇渭分明，合資汽車占據中高端市場，而本土品牌占據低端市場。本土車企在高端化方面經過數次嘗試，但從未有過勝績。在向上走的路上，似乎存在著重重無形的路障，以至于本土車企空有突圍的雄心壯志，但卻無不是鎩羽而歸，無功而返。
憑借著哈弗系列SUV的熱銷，長城汽車一度是國內最賺錢的民營車企，偏距保定三線城市，平均單車利潤超過1萬元，長城當時已然是一臺高速運轉的賺錢機器，魏建軍日子完全可以過得很舒服。
但作為一個對打造有價值品牌有著執拗追求的汽車人，魏建軍從未放棄過打造高端的念頭，他曾公開表示，外資品牌并不會放棄低端市場，如果想要活下來，自主品牌就必須高端化。
而且隨著SUV市場的競爭逐漸激烈，哈弗系列所在的10－15萬元區間市場，已經開始被合資車企染指，居安思危，魏建軍決定直面挑戰，打造WEY品牌進入合資腹地。
WEY，凝結著魏建軍“終結外資品牌暴利時代”的夢想，肩負著將長城SUV戰線向15萬元以上區間延伸，建立中國豪華汽車品牌新秩序的使命。同時，WEY的推出，也是一個新長城的開始，以WEY為起點，不僅魏建軍帶頭進行自我顛覆，整個長城也開啟了一次置之死地而后生的蛻變，展現著一家車企自我進化的力量。
在去年年底WEY品牌成立三周年之際，魏建軍自豪地宣布WEY成為首個銷量達到30萬輛的中國汽車豪華品牌。打破舊秩序，重塑新規則，曾經被歐美日韓等合資企業把持的禁區，終于被突破了。
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