從當(dāng)下到未來，長城汽車沒有沉湎于過去三十年所創(chuàng)造的輝煌不可自拔，而是在新的起點(diǎn)居安思危，在不斷的自我否定中，去勾勒一個(gè)更理想的自我。

“未來會(huì)怎樣？

依我看，命懸一線。”

北方有“佳人”，三十已而立。在長城汽車成立三十周年之際，這家穩(wěn)居中國車企第一陣營的民營車企沒有以任何高調(diào)的形式為自己慶生，而是選擇以一部名為“長城汽車挺得到明年嗎？”的微電影，表達(dá)了這家汽車領(lǐng)軍企業(yè)不沉湎過去、雕琢未來的決心。三分鐘的微電影，既是長城汽車掌門人魏建軍對(duì)長城汽車過去三十年的感悟和反思，也是其對(duì)當(dāng)下全球車市格局的深思熟慮。

從1990年接手長城汽車，魏建軍為之奉獻(xiàn)了自己最美好的三十年光陰，而這三十年，剛好也是中國汽車工業(yè)發(fā)展最為跌宕起伏、風(fēng)云激蕩的三十年。魏建軍這三分鐘關(guān)于企業(yè)生死的思辨，每一句都振聾發(fā)聵，以無懼無畏的自省，驚醒著全行業(yè)。

“聚焦”到底

去過保定長城汽車的人，印象最深的，恐怕是廠房外面最醒目位置掛著的“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的碩大標(biāo)語，甚至在長城辦公室喝水的紙杯上也印著同樣的話，這七個(gè)字，既是長城汽車一直以來的企業(yè)文化和精神指南，也濃縮了長城汽車從一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠，逐漸發(fā)展為一家資產(chǎn)過千億的世界知名企業(yè)的背后艱辛歷程。

長城絕不是一天建成的。長城汽車的前身主要做一些汽車改裝業(yè)務(wù)。到1990年魏建軍接手時(shí)，由于經(jīng)營不善，已經(jīng)負(fù)債200萬，職工只剩下60多人。彼時(shí)的魏建軍，是一個(gè)僅有高中畢業(yè)但自稱“世界上頂尖的車幾乎都開過”的狂熱車迷。

一段以夢為馬的造車旅程，就此啟程了。

皮卡為長城汽車帶來了第一桶金，讓長城汽車一腳踏入了汽車行業(yè)。而真正讓長城汽車聲望大增的，是2002年長城8萬元左右的賽弗SUV的問世，在當(dāng)時(shí)開創(chuàng)了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型SUV市場概念，并引發(fā)了一系列企業(yè)相繼跟風(fēng)推出低價(jià)SUV。

2002年的國內(nèi)汽車市場，大多數(shù)消費(fèi)者還在怯怯地夢寐已久一輛轎車，皮卡和SUV這類車型尚未形成清晰地概念，是市場的“夾縫空間”，在整個(gè)汽車品類中的份額約在3．5％左右。魏建軍正是看準(zhǔn)了這個(gè)市場縫隙，塞弗上市僅一年，便銷售近4萬輛。同時(shí)也無形中在中國市場埋下了一顆SUV的種子，幾年后中國SUV市場的井噴式增長，塞弗無疑要記上一功。

與其說長城汽車當(dāng)時(shí)是“踩準(zhǔn)了市場機(jī)會(huì)”，倒不如說魏建軍憑借對(duì)未來市場的深刻洞悉，創(chuàng)造了SUV這一市場潮流，而在之后的多年里，長城汽車逐步確立了聚焦戰(zhàn)略，持續(xù)深耕SUV、皮卡市場，誓言要打造全球最大的SUV品牌。

自2013年，哈弗成為獨(dú)立品牌后，在SUV領(lǐng)域可謂一騎絕塵，已經(jīng)連續(xù)市年位于中國SUV銷量冠軍。自今年6月銷量曝光后，哈弗品牌累計(jì)銷量已經(jīng)超過600萬輛，這在國產(chǎn)汽車品牌中是一次絕無僅有的巨大突破。

在2019年的哈弗品牌500萬盛典上，魏建軍正式發(fā)布哈弗“5－2－1”戰(zhàn)略，向全球汽車市場喊出了自己的豪言壯語：利用5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)年銷量200萬，成為全球?qū)�業(yè)SUV第一品牌。

對(duì)于長城汽車在SUV細(xì)分市場近乎偏執(zhí)的專注，外界一直不無質(zhì)疑的聲音，但這些聲音并沒有影響到魏建軍，尤其是隨著WEY和歐拉品牌推出之后，這位“汽車狂人”更加篤定長城的聚焦戰(zhàn)略，哈弗、WEY、歐拉、皮卡四大子品牌將會(huì)全力投入SUV的打造，擴(kuò)大品類優(yōu)勢，要以全球SUV與皮卡車型代言人的身份，撬動(dòng)全球市場格局。

魏建軍執(zhí)拗地認(rèn)為：“民營企業(yè)能夠得到的資源有限，必須把有限的資源集中用在某個(gè)領(lǐng)域才能見到效果，絕不能求大求全。”