面對整個市場的不景氣加之今年的眾多意外因素，各品牌都在用自己的方式去迎接挑戰，吉利選擇了“配股”來應對市場的瞬息萬變，此舉究竟是“未雨綢繆”還是“迫不得已”？

5月29日，吉利汽車發布公告稱：將以每股10．8港元的價格配售6億股份，擬通過配股籌資64．8億港元，配售價較昨日收市價折讓約7．85％，所得款項凈額估計約為64．47億港元，配售股份占公司已發行股本約6．51％，以及占經股份擴大后公司已發行股本約6．11％。

受此影響，吉利汽車股價開盤直接重挫，當日成交量迅速放大，股價跌幅10．24％，盤中一度大跌12％。

此舉看似主動實則背后暗藏著無奈與被動。眾所周知，汽車市場面臨著新一輪的洗牌，適者生存的理論放在如今仍然適用，吉利汽車也不例外。雖說吉利如今在國產汽車行業里做的夠好發展夠快，近幾年都在不斷實現飛躍性發展，但是仍有許多問題不可避免。

假設配售股份根據配售獲悉數發行，吉利汽車自配售收取所得款項總額及所得款項凈額估計分別約為港幣64．80億元及港幣64．47億元，相當于凈發行價約為每股配售股份港幣10．745元。

2020年不僅是汽車行業，各行各業都經受著災難與挑戰，頹勢不可避免。從年初開始，一直到四月份，受疫情影響汽車行業幾乎處于一個停滯不前的狀態，汽車產銷量數據也慘不忍睹。行業環境承壓，根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公布的數據顯示，4月份，全國汽車產銷量分別為210．4萬輛和207萬輛，分別同比增長2．3％和4．4％，增長率由負轉正，結束21個月連續下滑趨勢。但是國外疫情依舊不容樂觀，將沖擊供應鏈并影響中國汽車出口貿易。

吉利汽車4月銷量為10．54萬輛，環比增長約44％、同比增長約2％，沃爾沃汽車4月銷量14，698輛，同比增長21％，環比增長54％，雖然四月銷量逐步回暖，但前四個月吉利汽車僅實現銷量31．14萬輛，同比減少34％。

在疫情帶來的影響下，雖說業績下滑不是個例，但是這對吉利來說是一個不小的打擊。

面對危機與挑戰，在今年3月，吉利汽車對外表示：“面對現在的全球經濟形勢，吉利汽車目前不會下調2020年初設定的141萬輛銷量目標。”

近些年吉利的發展大家有目共睹，其野心勃勃，并購的步伐從未停止，不斷的擴充著屬于自己的市場份額。2010年吉利以18億美元的價格成功將沃爾沃汽車收入囊中，雖然這場收購不被看好，但吉利用這十年的實際行動證明了“蛇吞象”也并非不可能。2017年，吉利收購馬來西亞重工業公司旗下寶騰汽車49．9％的股權以及豪華跑車品牌蓮花51％的股權。2018年，吉利花費約70－90億美元拿下了戴姆勒集團9．69％股權，成功進入一線汽車品牌陣營。2020年2月，吉利汽車公布了與沃爾沃的新一輪整合計劃。

吉利這一路走來取得的成就顯而易見，但壓力也隨之而來，并購帶來的一系列問題就包括資金的短缺。財報顯示，截至2019年末，吉利汽車應付票據及一年內到期的流動負債高達485億元，而現金以及應收賬款余額僅為450億元，2019年吉利汽車凈利潤也僅為81．9億元，在極端情況下流動性捉襟見肘。此外，吉利汽車的負債也有所增加，賬面上應付賬款以及長期借貸分別增加65億元以及21億元，應付賬款的同比增速23％，超過應收賬款12％的增速。