與東風本田、一汽豐田與廣汽本田前四個月151，354 輛、193，885 輛和171，980輛成績相比，一汽－大眾更是多出這三家車企1．5倍的量。或許有人會猜想，有沒有可能一汽－大眾今年后半年會出什么岔子，導致銷量暴跌？

這件事的可能性極小。

試想，一汽－大眾手上捏著捷達／大眾品牌（轎車＋SUV）／奧迪這樣的“王炸”組合，而且這組合的綜合實力比上汽大眾旗下僅有的兩個品牌斯柯達／大眾品牌（轎車＋SUV）要強悍得多，怎么可能出現如此嚴重的銷量下滑事件。

除去這四家正增長的主流合資品牌外，剩下兩家自主車企的代表“秀兒”分別是吉利汽車和長安汽車，前四月銷量105，468輛和68，327輛，同比增長為1．5％和70．3％。其實能夠正增長已經很不錯了，沒想到長安汽車一下暴增了超七成，畢竟去年同期長安汽車40，119輛的銷量成績連前15強都沒進。

其實原本長安也很優秀。不過在2018年～2019年兩年間銷量頻頻下滑，我們只能問：“親，你到底腫么了？”

經過兩年的產品調整，如今長安不一樣了，本月長安CS75系銷量達20，113輛，逸動系列銷量為12，192輛，歐尚X7銷量達10，078輛，妥妥滴爆款家族。不僅如此，也正因為這些車型產品力的提升，對自主“一哥”吉利產生了壓制現象，比如吉利的主流車型博越家族被長安CS75系牽制，本月銷量為18，683輛。

另外，長安的合資公司長安福特也出現了正增長，而且是3年來首迎正增長。長安福特4月銷量為1．84萬輛，同比增長8％。好漢不提當年勇，如今長安福特要做的就是在每一次的正增長中找回自信，為回到主流合資公司該有的模樣而努力。

上汽繼續低迷，長城險守前十

這是一個分化的時代，就像市場的起起落落落落一樣，有人逆勢增長，就有人順勢下滑，就連集中度越來越高的前十強，也有四家銷量出現同比負增長，其中上汽集團旗下的合資公司就占了兩個。

4月分上汽大眾以12萬輛的批發優勢拿到了車企第二名，同時也奪得了前十強中跌幅最強的一家同比下跌16．1％。不難理解，作為車企冠軍寶座的常青樹，上汽大眾已經習慣了冠軍的滋味，突然的下跌有些讓人不太適應，特別是在同期高基數的對比下。

值得一提的是，前四個月的累計銷量來看，－48．1％的同比，也讓上汽大眾貼上了前十強中表現最差的車企。

為什么上汽大眾從去年年底至今出現了較大的動蕩？按理說SUV陣營布局完善，轎車市場一直強悍，品牌優勢強悍，在車市洗牌中消費往頭部集中，這更是上汽大眾的機會。但現實已經如此，日系的猛烈進攻加上兄弟車企一汽－大眾的一騎絕塵，上汽大眾進入到了歷史的拐點，背后深層次的原因也值得上汽大眾深入思考。

跟隨上汽大眾下跌的是上汽另外一家合資公司上汽通用，4月份同比下滑12．4％，降幅遠遠高于－5％左右的大盤。特別是前四個月，上汽通用累計銷量的同比跌幅依然高達47．7％，僅次于上汽大眾，上汽通用的危局仍在繼續。