激烈的市場競爭中，柳長慶所領導的一汽奔騰通過自身的改變與創新，一直挑戰自我，超越自我，不斷取得消費者的信任。 近期，一汽奔騰人事換防，柳長慶、楊大勇調離一汽轎車分別赴任一汽集團戰略管理及商業規劃部總經理和馬自達營銷事業部。隋忠劍接棒擔任一汽奔騰轎車有限公司總經理；王勝利接任一汽奔騰轎車有限公司副總經理，主持奔騰的營銷工作。 如簡歷所示，隋忠劍曾做過一汽－大眾汽車有限公司的質量保證總監，王勝利也在一汽－大眾總裝車間做過現場工程師、區域主管、車間主任，相信兩位新領導上任以后，會著重把關一汽奔騰產品的質量工作。奔騰X40與奔騰T77 PRO在汽車市場銷售中是非常不錯的車型。以奔騰T77 PRO為例，看看它是怎么征服年輕人的。

在排放法規日益嚴格，人們節能意識普遍加深的今天，高能效、低排放成為發動機研發的方向。而“CATARC認證”依托于行業技術歸口單位和國家政府主管部門的技術支撐機構中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽研”），是一家以汽車及其相關行業為主要服務對象的第三方認證機構，相當于認證機構界的“泰斗級人物”。

根據《CATARC標志認證實施規則乘用車用汽油機能效認證》，一汽奔騰T77 PRO所搭載的1．5T渦輪增壓發動機CA4GB15TD－30參與了首批認證測試，并獲得行業首個“能效之星認證”證書，測試結果顯示奔騰T77 PRO所搭載的發動機熱效率高達39．06％，這一結果足以同部分頂級品牌比肩。

奔騰T77 PRO熱效率達39．06％，獲中汽研熱效率001號認證

奔騰T77PRO 1．5T渦輪增壓發動機整是一汽奔騰基于第三代智擎魔方科技，綜合實力在主流國產發動機當中屬于“佼佼者”。在測試過程中，首先將發動機運轉至額定功率點，按照企業要求調整邊界參數。 然后根據GB／T 18297標準要求進行凈功率試驗，確認該發動機狀態是否正常、是否能夠進行最低燃油消耗率試驗。通過試驗可得出該發動機有效功率和每小時耗油量，再根據有效熱效率規定的方法計算確定發動機最高有效熱效率。最終結果顯示，奔騰1．5T發動機最高有效熱效率為39．06％。不過，若想要獲得認證資格，熱效率的最低準入門檻也要達到38％，可見測試標準的嚴格！

最后，中汽研CATARC認證為奔騰T77 PRO這款1．5T渦輪增壓發動機CA4GB15TD－30頒發能效之星001號證書。這也是國內首款獲得該能效之星認證證書的發動機，標志著這款發動機有著出色的燃油經濟性，大家再也不用擔心買奔騰T77 PRO費油的問題了。

奔騰T77 PRO 39．06％的熱效率意味著什么？

在去年《“中國心”十佳發動機》中，幾款發動機熱效率都比較優秀，例如奇瑞的ACTECO1．6T熱效率是 37．1％，長安逸動PLUS藍鯨1．4T 發動機熱效率是 37．6％。相比奔騰T77 PRO的39．06％相差了幾乎兩個百分點。雖然大家看著2％這個數字不算大，但實際上卻有著天壤之別。

1776年，英國人瓦特對蒸汽機進行了改良，那時的蒸汽機熱效率僅有2％－4％。這么多年過去了，發動機的熱效率也剛剛穩定在28％－33％左右。從技術角度看，發動機作為熱機的一種，熱能不可能完全用來做功，畢竟發動機≠永動機。在發動機的氣缸中，燃料燃燒的總能量，除了一部分轉化為機械能，其他部分都以不同的方式散失到外界。此外，發動機在運轉過程中，活塞與缸壁的摩擦，這部分消耗也就稱為機械損失，所以發動機熱效率每提高1％都極為困難。因此，一汽奔騰T77 PRO熱效率高達39．06％的發動機，無疑是行業內領先的“標桿”產品。