相信我，至少十年內，內燃機不會消失

相信我，至少十年內，內燃機不會消失

2020-05-25 09:48

以上圖中馬自達Skyactiv－X發動機來舉例，此款發動機也做到了目前全球熱效率最高的43％，以2000rpm左右這一常用轉速舉例的話，與現款創馳藍天發動機相比，可以通過超稀薄燃燒技術提高近30％的燃油經濟性。同時作為自然吸氣發動機，其動力響應性相較小排量渦輪增加發動機也更為迅速、直接。

我們先普及一下圖中的知識點，橫軸為發動機轉速，這一數值在車內儀表中顯而易見；縱軸則為扭矩，即節氣門開啟程度，我們也可以理解為“油門踩踏深淺程度”；圖像中間虛線囊括的橘黃色部分為發動機最高效的區間。而從圖像中央部分向外擴散后，最外圍的藍色區間則為更費油的工作范圍。

從實際情況上看，Skyactiv－X在勻速80－110km／h左右時是相對最省油的，而在堵車或是激烈駕駛狀態下是相對更費油的，那么我們可以想象成在省油情況下，發動機便更多的在黃色區域內運轉，而在費油狀態下，發動機則在藍色區域運轉。

對于Skyactiv－X來說，其真正靈魂便是SPCCI（火花塞壓燃）技術，可以讓這臺發動機在高轉速下也有相對出色的燃油經濟性，這也再次印證上圖中Skyactiv－X為何要比其他發動機的高效區間更加寬泛了。

那么有的朋友會問，在日常駕駛時，刻意把發動機壓在橘黃色的高效區行駛不就行了？但實際上，這種情況幾乎無法實現。當你想壓入高效區間時，你必須要同時滿足兩個條件，即發動機轉速保持在2000－3500rpm之間，同時油門踩踏深度保持在50％－80％，可在這種狀態下實際車速會不斷攀升，要么沖破限速，要么只能“收油”并遠離高效區。那么讓內燃機省油真的就沒有更好辦法了嗎？答案當然是否定的，在發動機之外增加電機和電池等部件，從而形成一套混動系統，便是更為討巧的辦法。

在目前日趨嚴苛的排放法規下，各式各樣的混合動力系統也會讓消費者們眼花繚亂，例如MHEV（48V輕混）、HEV（混動）、PHEV（插電混動）、REEV（增程混動）。這些乍一眼看上去都是混動，但其各自的實際結構卻大相徑庭，而它們的實際區別我們會在之后的文章中繼續給大家普及，并告訴各位在不同的用車需求下，混動車型該怎么選。

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