最近有很多網(wǎng)友在討論關(guān)于電動化趨勢的發(fā)展，很多人認(rèn)為在未來各大汽車制造廠商中，內(nèi)燃機(jī)會逐漸讓位電機(jī)，電動車會取代傳統(tǒng)純?nèi)加蛙嚒：茱@然，這樣的想法大錯(cuò)特錯(cuò)，拋開政策限制來說，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)已逐漸被人們深挖出來，電機(jī)出現(xiàn)的目的是為了彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)在一定工作范圍中的不足，形成內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)互補(bǔ)的狀態(tài)，而并非成為汽車的唯一驅(qū)動方式。

為何是互補(bǔ)？我們今天就以家用車上必不可少的內(nèi)燃機(jī)舉例，來聊聊它整體上的優(yōu)缺點(diǎn)與特性。

左右內(nèi)燃機(jī)“前途”的參數(shù)——熱效率值

評價(jià)一款發(fā)動機(jī)的好壞，我們通常會考量它的排量、功率，扭矩等一些常規(guī)項(xiàng)，而特別對于家用車上的汽油機(jī)來說，其熱效率的高低則是一項(xiàng)十分重要的參考指標(biāo)，包括在很多品牌宣傳自己發(fā)動機(jī)優(yōu)點(diǎn)的時(shí)候，會給出37％、40％甚至更高的熱效率數(shù)值，那么這一比值其含義究竟是什么呢？

發(fā)動機(jī)熱效率又稱為“發(fā)動機(jī)有效效率”，指的是發(fā)動機(jī)有效功率的熱當(dāng)量與單位時(shí)間所消耗的含熱量比值，以評定的經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然這句話聽起來有種夢回初中物理課堂的感覺，所以簡單來講，我們可以理解為一份汽油經(jīng)過燃燒后其產(chǎn)生的能量為100％，而其中只有40％的能量被轉(zhuǎn)化為動能，剩下的60％全被白白浪費(fèi)掉了。

所以，如何提高發(fā)動機(jī)熱效率便成為各大主機(jī)廠工程師們的重中之重，因?yàn)槟呐率窃偬岣?％的熱效率，發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性也會大大提升。

我們不妨列舉出已上市量產(chǎn)的熱效率前五名的發(fā)動機(jī)：

不過這些數(shù)據(jù)對于真正的消費(fèi)者而言，仍停留在看不見，摸不著的層面上，他們真正關(guān)心的就是這款車油耗低不低，加速快不快。

看懂這張圖，你就會明白內(nèi)燃機(jī)的“奧秘”

很多人見到這張圖之后，多少會有些蒙圈，這便是傳說中的“萬有特性圖”，其表述出的主要信息為發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速（rpm），扭矩（N·m），BSFC（比燃料消耗率）。先不要著急一臉“黑人問號”，接下來，我們將通過這張圖給大家講清楚發(fā)動機(jī)在什么時(shí)候省油，在什么時(shí)候費(fèi)油。