在主要幾個指標方面，一季度眾泰汽車研發費用投入為4660．36萬元，同比減少了59．25％。對此，眾泰汽車表示：“主要原因是資金周轉困難，研發投入減少影響所致。”

在債務方面，截至本報告期末，眾泰汽車負債合計高達123．42億元。此外，短期借款35．45億元，長期借款0．88億元。

對于2020年上半年經營業績，眾泰汽車預計歸屬上市公司股東凈利潤將虧損7－10億元，同比下降141．04％—244．34％。

對此，眾泰汽車表示，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，公司開始逐步復工，開工時間減少，公司產品和原材料物流運輸不暢，銷售訂單大量減少，工廠產能利用率不足導致了固定成本增加，給公司經營業績造成了較大影響。公司目前正努力恢復正常生產狀態，想方設法使生產經營情況得到改善。

截至本報告期末，眾泰汽車現金及現金等價物余額僅為1．77億元，與上期相比減少85．13％。

相比財報呈現出來的業績持續下滑，或許更讓眾泰汽車感到不安的是遲遲未能實現復工及接下來的員工集體訴訟問題。

據騰訊汽車在4月29日轉引知情人士消息稱，杭州錢塘新區勞動人事爭議仲裁委員會和當地相關部門已經為眾泰汽車集體欠薪仲裁開通綠色通道，多位律師已經開始為百位員工提供法律援助，部分已經進入立案程序。

據上述報道援引知情人士介紹，目前當地已經有多個部門介入了此事，本來只有農業戶口才能申請免費法律援助，但因為此次集體欠薪案件涉及人數較多，相關部門開通了綠色通道，預計兩個月內會有結論。

由于在國六車型研發方面應對不足，直接導致眾泰汽車在去年下半年開始部分省市處于“無車可賣”的尷尬地步。這也直接導致了眾泰汽車銷量大幅下滑。

據多家媒體報道，因為工廠停產，不僅對員工欠薪，甚至連供應商的貨款也開始出現拖欠。其中，因拖欠深圳比克動力電池數億元款項而被起訴。

4月25日，眾泰汽車發布公告稱，受新冠肺炎疫情影響，公司春節后上班時間大大推遲，審計工作安排較原計劃延遲，春節后審計項目組進場審計時間往后推遲一個多月。截止目前，因疫情管控原因，公司仍有部分員工不能正常返崗，審計工作進展緩慢，審計進度已明顯滯后，無法按原定披露日出具年度報告。因此，2019年年度報告從4月25日延期至6月23日披露。

不過，據眾泰汽車在同天發布的2019年主營業績公告顯示，眾泰汽車在過去第一年實現營業收入32．04億元，同比下跌78．3％。歸屬上市公司股東凈利潤虧損92．94億元，同比暴跌1261．96％。

由此，眾泰汽車成為2019年虧損第二多的整車制造商。僅次于蔚來虧損的114億元。

據上述業績公告顯示，截至去年底，眾泰汽車貨幣持有的資金為21．99億元，同比減少49．05％。對此，眾泰汽車在公告中解釋稱，主要由于收入大幅下降所致。短期借款為47．73億元，同比增加了121．39％。

在成本（支出）方面，報告期內，眾泰汽車營業總成本為63億元。其中，營業成本34．05億元，占到總成本的54．05％。銷售費用為8．59億元，占總成本的13．63％。管理費用為10．72億元，占總成本的17．02％。研發費用為6．3億元，占總成本的10％。

眼下，國六車型何時才能夠量產上市對眾泰汽車提升營收至關重要。不過，車事小說注意到，據眾泰汽車在今年2月份發布的一份回復深圳證券交易所關注函的公告顯示，眾泰汽車預計2020 年下半年才能完成國六車型研發。但何時量產、上市目前均還未知。

這也就意味著，對眾泰汽車而言“無車可賣”情況還將繼續一段時間，2020年仍將會是眾泰汽車度過的非常艱難一年。