侵權投訴
訂閱
糾錯
加入自媒體
當前位置： OFweek 智能汽車網   >   其他   >  正文

英菲尼迪再次按下“重啟鍵”

2020-04-30 09:25
車事小說
關注

一路波折的數十年

在北美市場的成功，加上中國這個全球最大汽車消費市場的崛起，讓英菲尼迪這個成長在北美市場的日系品牌在2006年橫渡太平洋正式進入中國市場。

雖然在進入中國市場初期因logo與奇瑞logo相似，而一度被調侃為“大號奇瑞”，但并未影響這個“新人”的市場表現。并在三年后迎來了首個年銷破萬輛的成績單。為此，英菲尼迪專程舉辦了一場“慶祝進入中國市場三周年靈感盛宴”。并邀約了一系列名人成立精英車主俱樂部——“菲凡社”。寄希望名人效應進一步擴大在中國市場的影響力。

然而，事與愿違的是現實并未按照劇本發展。短暫的芳華過后，銷量卻無法進一步得到提升。

為了打破瓶頸，2013年4月，時任英菲尼迪汽車總裁約翰？德？尼琛（Johan de Nysschen）宣布戴雷接任呂征宇成為新一任英菲尼迪中國事業總部總經理。并在第二年與東風集團成立合資公司東風英菲尼迪，英菲尼迪實現國產。

這一組合拳的推出從效果上來看，確實給英菲尼迪帶來了一定改善。

在戴雷任職期間，英菲尼迪在營銷領域接連重金投入。先后贊助了《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國2》、《極速中國》等一系列在彼時有著非常高收視率的電視節目。這一措施，不僅在短時間內大幅提升了英菲尼迪在中國市場的品牌知曉度和影響力，而且在終端銷量層面也起到了立竿見影的效果。

據統計顯示，2013年－2015年間，英菲尼迪分別在中國市場實現銷量為17108輛、30046輛、40200輛。尤其在2015年實現同比34％增長更是創下歷史新高。

正如進入中國市場初期一樣，好景不長，隨著戴雷在2016年離職創業，英菲尼迪這波上升勢頭也隨之而止，再次回到往日的不溫不火狀態。時至今日，始終未能突破年銷5萬輛關口。

對此，業界普遍將背后原因歸咎于英菲尼迪對中國市場投入的重視程度不夠，具體表現為：車型更新太慢，國產車型太少。

<上一頁  1  2  3  下一頁>  
聲明： 本文由入駐維科號的作者撰寫，觀點僅代表作者本人，不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題，請聯系舉報。

發表評論

共0條評論，0人參與

請輸入評論內容...

請輸入評論/評論長度6~500個字

您提交的評論過于頻繁，請輸入驗證碼繼續

暫無評論

暫無評論

    文章糾錯
    x
    *文字標題：
    *糾錯內容：
    聯系郵箱：
    *驗 證 碼：

    粵公網安備 44030502002758號