大眾收購國軒高科為“謠傳”，動機充足時機欠缺

2020-04-27 09:01

對于大眾來說尋求合作也是常理之中

電池是新能源市場中車企掌握主動權與話語權的關鍵，其對于車企布局電氣化發展的重要性不言而喻。

正是知曉這一點，大眾集團才把發展布局向動力電池行業延伸。在電動化戰略的指導下，大眾汽車集團在歐洲的電池年產能需求將于2025年超過150千兆瓦時（GWh）——這一規模或將與其在亞洲市場的電池產能需求相當。大眾在動力電池方面總采購額高達500億歐元，其中寧德時代已經成為大眾的供應商之一，其德國工廠將向大眾供應所需的動力電池，在這樣的發展大環境下，大眾想要尋求合作也就不奇怪了。

大眾算是前瞻思維布局電氣化市場的探索者之一，在很多車企還在著力發展傳統汽車市場時，大眾就洞察市場發展動向，搶占先機開始提早規劃了。大眾在2016年就斥資70億美元，研發打造模塊化電動平臺MEB。大眾汽車集團規劃到2028年，將推出近70款全新電動汽車，覆蓋集團旗下各品牌和各類平臺架構，其中將有2200萬輛電動汽車基于電動平臺打造。

MEB平臺在大眾汽車集團的電動汽車市場布局中地位十分重要，大眾將MEB平臺對外開放，通過對平臺的開發利用，實現效益優化，從而顯著降低電動出行的成本。

2019年對于大眾汽車集團來說，是關鍵的一年，首先是第一批電動汽車投入生產：首先是奧迪e－tron，隨后是保時捷Taycan。隨著大眾ID．車型產量的增加，電動汽車將成為市場主流，首批面市的其他電動車型還包括ID． CROZZ、西雅特el－born、斯柯達Vision E、ID．BUZZ及ID． VIZZION。