如果粗略來看，人類對于自動駕駛汽車的渴望早在那些20世紀的科幻電影中就開始醞釀成型了：主角們坐在車里喝著咖啡，看著報紙，任由汽車在高速公路上自行穿梭，安全且迅速。

不過，當我們剝離科學幻想的浪漫主義外衣，自動駕駛在本質上其實是人類對于未來出行方式的一次期待。有幸的是，與歷史上的任何時期都有所不同，隨著“萬物互聯”的5G時代到來，這種期待正以前所未有的速度落地當中。

在這場變革中，不少汽車廠商都在積極地進行探索與試錯，行業內外對于自動駕駛技術本身或樂觀或質疑的聲音也不絕于耳。我們不禁要問：究竟什么才能稱得上真正智能的自動駕駛？我們又該如何確保自動駕駛汽車的可用性與可靠性？

不同于其他單純提升車輛性能的技術，自動駕駛技術高度依賴于相關的基礎設施建設與總體規劃布局。在后者還未得到長足跟進之前，率先進入開放道路，“真刀真槍”地對現有技術平臺進行試驗與改進無疑是現階段最行之有效的方法。而在這場戰役中，來自山城重慶的長安汽車成為了一位真正的先行者。

北斗天樞，指引行走的方向

古時候，北斗七星常被遠行的人們當作導航的信標，而天樞星作為北斗星系的第一顆星，更有著智星引領者的內涵。這也是長安汽車為其智能化戰略定下的美好希冀。

2018年8月24日，長安汽車正式發布北斗天樞計劃，從企業戰略層面確立了以創新為驅動的基調。也正是在這一年，長安汽車發起了“第三次創業——創新創業計劃”，致力于實現從傳統汽車制造企業向智能出行科技公司的轉型。

可以說，在打造世界一流汽車企業這一目標的總領之下，長安汽車給出了一張明確的創新創業時間表。

例如，在智能網聯層面，到2020年，長安汽車將不再生產非聯網新車，實現新產品100％聯網；到2025年，長安汽車的車載功能將實現100％語音控制，并且L4級智能駕駛產品將會上市。這也就意味著，即便是品牌旗下最為經濟實惠的入門車型，屆時都可以讓消費者享受到全面的、越級的智能互聯功能與自動駕駛功能。

自動駕駛作為這一盤大棋中最重要的棋子之一，對一家汽車企業的技術研發實力來說是一項極為苛刻的挑戰。由這宏偉的野望也不難看出，長安汽車在自動駕駛技術領域的已經突破了重重壁壘，具備了走向更高等級無人駕駛的前瞻性。

技術先行，帶動產品落地

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事實上，早在2016年，長安汽車就曾實現過一項“壯舉”：由重慶至北京，用一輛無人駕駛的睿騁完成了2000公里的長途“自駕”（當然，少數情況會由技術員接管）。2018年，搭載L3級無人駕駛技術的長安CS55組成的SUV車隊更是打破了無人區的寧靜，浩浩蕩蕩地挺進可可西里。

如今，長安汽車不僅拿下了美國加州和中國重慶兩張無人駕駛測試牌照，還成為第一個加入美國智能汽車聯盟的中國品牌車企，并且在部分現有的量產車型上也搭載了基于L2級無人駕駛技術的智能科技輔助駕駛配置。

看得出，長安汽車針對自動駕駛技術的儲備早早就帶起了節奏，無論是面對與自主品牌還是合資品牌的對抗，都堪稱十足自信。

而在新產品的規劃布局上，長安汽車的全自動泊車系統APA4．0、集成式自適應巡航IACC技術已分別陸續搭載在新CS75、新CS55上量產上市。不久之后，APA5．0遙控代客泊車系統也將搭載在CS75 PLUS上推向市場。

如此高的技術轉化率，自然離不開企業所在地政府的牽頭，以及關鍵企業之間的信息共享與資源整合。

7月26日，國內首個5G自動駕駛公共服務平臺暨5G自動駕駛開放道路場景示范運營基地在重慶仙桃國際大數據谷正式啟用，長安汽車新一代的L4級自動駕駛技術也終于得以在開放道路上與世人見面。

L4＋5G：提前感受未來出行方式

作為國內首個在開放道路場景下的L4級自動駕駛示范運營平臺，仙桃國際大數據谷具有重慶典型特色的彎道、立交、異形路口等道路環境，充分保證了自動駕駛測試的難度與真實性。

長安汽車新一代L4級自動駕駛系統以逸動EV車型為基礎打造，不僅可以實現手機隨地約車，遠程自動取還車，自動無線充電等“黑科技”功能，重頭戲還是一項被稱作“擬人化行車”的高階技能——從起步到停車的全過程，系統均可以自動、平順地處理會車、跟車、變道、轉彎、掉頭、避撞、繞障、過紅綠燈等工況，與真人開車已經十分相似。

不僅如此，隨車的安全員幾乎可以做到全程不對車輛進行手動干預，真正解放雙手，相比封閉場地的自動駕駛測試可謂是質的進步。

在技術層面，長安新一代的自動駕駛系統可以用“L4＋5G”加以概括：其采用6個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、6個攝像頭、1套5G／LTE－V2X系統的多源融合方案來進行環境感知，車載的中央控制器則會根據傳感器、地圖定位以及TBOX提供的信息和指令，準確地控制油門、剎車、方向盤、擋位，實現高度擬人化的自動駕駛。

值得一提的是，不論是自主感知還是網聯車路都可以在這套系統中協同兼容，在仙桃國際大數據谷已建成道路內，也已實施了相當規模的5G網絡建設和網聯化改造。例如，園區內的紅綠燈可以直接與車輛進行信號互聯，車輛在紅燈前百分之百會停下。車路協同，也免去了傳感器在惡劣天氣下識別信號燈不精準的風險。

預計到2021年7月，通過持續兩年的運營，將有越來越成熟的技術成果從仙桃國際大數據谷走出，讓更多消費者提前體驗到未來出行帶來的便利。

敢為人先的底氣，源自足夠硬核的實力

人們常說，技術導向型的企業總是充滿魅力的。作為中國汽車四大集團陣營企業，長安汽車便始終散發著濃厚的“技術宅”本色。35年的造車積累，讓長安汽車深諳技術研發的重要性，致力于躋身世界一流。

迄今為止，長安汽車已經擁有來自全球18個國家的工程技術人員1．2萬人，其中高級專家近600余人，居中國汽車行業前列；分別在重慶、北京、河北、合肥，意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑成立了研發中心，建立起“六國九地”各有側重的全球協同研發格局——不論日出日落，對技術的苛求永不終止。

即便放眼全球車企，此種體量的技研后備軍也是相當罕見的。

今年4月，歷時八年，總投資43億元的長安汽車全球智慧研發平臺暨全球研發中心在重慶兩江新區正式開放，標志著長安汽車已邁入“自主創新，全球協同”的研發4．0時代。如今，在長安汽車的“朋友圈”里，微軟、高通、華為、騰訊等全球知名的科技企業早已赫然在列，恢弘的“第三次創業”也隨之進入一個嶄新的歷史階段。

進入5G時代，車企之間的比拼將不再局限于單純的產品對壘，誰能最大限度地引入外部力量，孵化新興人才，并充分進行資源整合、共同研發，誰就能掌握未來牌桌上的主動權。

將自動駕駛率先駛入開放道路，無疑是一次魄力十足的舉動，其背后則蘊藏著這位自主老將厚積薄發的技術實力，探索未知的創新思維，以及面對時代大潮的敏銳嗅覺。這一切，共同匯成了長安汽車敢為人先的底氣。