最近幾天，大眾汽車CEO迪斯博士成了不少國內媒體口誅筆伐的對象。這位迪斯博士真是膽大包天，竟敢在沒有和中方合資伙伴商量的情況下，隨意提出調整國內合資企業股比。

有自媒體指責迪斯博士“背棄商業規則與契約精神，選擇利益，棄合作伙伴于不顧”。“在原則問題上一再食言，開了一個壞頭，成了一個壞榜樣”。 

關于調整股比的傳言也讓上汽集團“城門失火，殃及池魚”。受傳言影響，上汽集團股票連日下跌。上汽集團3月18日發表聲明，公開表示對迪斯博士的不滿。聲明指出：“對于此次合作外方未經事先交流，單方面就在華合資企業重大事項表態的行為，上汽集團感到遺憾”。言辭夠激烈的。

國內一些媒體的三大謬誤

查詢一下迪斯博士的原話，發現迪斯博士的意思被嚴重歪曲了。一些國內媒體無中生有、斷章取義、隨意編造、以訛傳訛、跟風炒作，甚至連文革中的打棍子、扣帽子手段也使了出來。迪斯博士躺著也中槍，實在是比竇娥還要冤。

梳理一下國內一些媒體關于迪斯博士的報道，存在著以下三個方面的謬誤：

一是把尚未決定的事情說成已成定局。

3月12日，在大眾年會上回答大眾汽車是否準備調整在中國的合資企業股比時，迪斯博士說“正在評估這一可能性”。結果被國內媒體歪曲為“大眾汽車有意調整合資股比”。

評估可能性，和有意調整股比是兩碼事。前者是尚未決定，而后者是板上釘釘，木已成舟。

二是偷梁換柱，張冠李戴。

迪斯博士3月12日在回答國內媒體提問時說，我們正在與中國一汽、上汽集團和江淮汽車進行洽談，針對中國市場上已有的車型產品組合進行綜合評估，希望能在未來進一步滿足年輕客戶對于車型品牌的需要和偏好。

迪斯博士的意思是，正在和中國合作伙伴進行洽談，內容是關于在華生產的車型如何進行改進。

結果被一些媒體歪曲成， 正在與中國合資伙伴洽談增持合資股比一事。 

三是歪曲原意，近乎造謠。

迪斯博士說，我們期待在2019年末或2020年初，能與中國合作伙伴共同為大家宣布大眾汽車集團未來在中國的發展之路。

這句話被歪曲成，2019年末或2020年初，大眾汽車將與中國合作伙伴就合資股比向大家宣布。這完全是風馬牛不相及。

上汽集團在聲明中指出，“事后，雙方高層進行了溝通，大眾汽車集團向上汽集團還原了現場情況，澄清事實，消除誤會。”

從上汽的聲明來看，國內一些媒體的報道確實存在著問題，歪曲了事實，造成了中外雙方的誤會。

調整合資股比必須雙方同意

去年北京車展前夕，剛剛履新大眾汽車集團CEO的迪斯博士，在北京與中國媒體溝通時表示，對于中國政府放開合資股比的政策，我們非常支持。這是中國進一步擴大和開放的舉措，將進一步增強全球對中國的投資信心，也有助于中國加強公平競爭的市場環境。但是大眾汽車對于在中國的合資企業的股比結構并未進行新的考慮。

近一年過去，放開汽車合資股比已經板上釘釘，發改委也發布了時間表。到2022年，放開乘用車合資股比。

去年11月，放開汽車合資股比有了具體動作，華晨寶馬成為中國政府放開汽車股比限制后的第一例。華晨向寶馬轉讓合資公司華晨寶馬25%的股份。2022年交割后，寶馬持有華晨寶馬75%的股份，實現完全控股，華晨則持有25%的股份，成為小股東。 

華晨寶馬之后，坊間關于調整合資股比的傳言沸沸揚揚。北京奔馳、長安福特不幸中箭。盡管事后都被證明是謠言，但是合資公司的中方卻很受傷。

在新的形勢下，大眾汽車集團對于調整在華合資企業股比的可能性進行評估，也是一件非常正常的事情。

然而，增持合資企業股比是一件非常艱難的工作，是一個市場行為，要遵循市場經濟的基本規則。華晨寶馬只是個案，是國家意志的體現。外方如果真的想要增持合資企業的股份，首先必須得到中方的首肯，還要花大價錢去買，不是一件簡單的事。

正如上汽集團在聲明中所說的那樣，外方股東是否會提出“調整股比”，要看每家合資企業的具體情況，要視中方股東在合資企業的話語權和貢獻度而定。上汽集團在聲明中還指出，上汽與大眾雙方的合作始終遵循對等、雙贏的根本原則，類似合資企業股比調整等關乎合資企業未來發展的重大決策，必須由雙方協商一致決定。（完）