埃航客機墜毀157人遇難，自動駕駛系統需要注意什么？
3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-MAX 8客機遭遇嚴重事故，飛機起飛后6分鐘墜毀，機上157人遇難，中國大使館證實其中8名死者為中國公民。
截止目前，失事客機的黑匣子仍未找到，但由于此次事件為半年內同機型發生的第二次空難事故，外界懷疑或與波音737-MAX客機的系統問題有關。
資料配圖
2018年10月29日，印尼獅子航空運營的獅子航空610號班機起飛13分鐘后墜毀，機上189人無一生，該班機機型同樣也是是波音737MAX。印尼當局事后發表調查報告，指出飛機的自動駕駛系統有問題，令機頭自動下垂，獅航飛行員多次嘗試阻止但不果，最終導致慘劇。
據媒體報道，在波音公司在墜機事故發生后曾向全球737MAX機型的運營商發布公告，警告該系列飛機的飛行控制系統存在讀數輸出錯誤的問題，可能會導致飛機自行大角度俯沖并墜落。
波音原定1月為有關自動駕駛系統軟件進行更新，但卻宣布因技術問題等而推遲至4月，報道稱，此次出事的客機，系統上可能仍然存在相同問題。
根據財經網消息，中國國內航空公司已暫停運行波音737MAX客機。
與汽車行業進展緩慢的自動駕駛相比，飛機自動駕駛系統已經相對成熟，但安全性始終需要時刻警惕。路面交通復雜情況要遠超航空領域，L5級別的無人駕駛技術近年來成為業內討論的熱點，但距離真正量產還有相當遙遠的距離。
大眾、寶馬、戴姆勒、福特等傳統汽車巨頭試圖通過聯合起來制定行業規則以及降低研發成本。
從目前智能駕駛汽車量產進程來看，L2以及L3級別的輔助駕駛在逐漸落地，L4與L5級別則面臨相當大的考驗，而與自動駕駛系統相關的空難為汽車自動駕駛的研發敲響警鐘，安全性在技術的發展中始終排在第一位。
而近期關于Uber無人駕駛汽車撞死行人案的判決，表明司機的重要性在很長時間內都是不可缺少的。
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