如果韓國對寶馬方面的罰款成立，那寶馬在韓國市場的利潤還不及罰金。對于韓國市場而言，與其說寶馬失去了韓國市場，不如說是寶馬主動放棄了韓國市場。

2018年8月2日上午11點47分，在韓國嶺東高速公路，一輛寶馬520d在行駛途中失火，幸未造成人員傷亡，這是今年韓國發生的第29起寶馬行駛自燃事件，由于寶馬起火太過頻繁，韓國方面一些停車場甚至開始禁止寶馬停車。

誰也沒有想到，在中國人們心馳神往的寶馬汽車到了韓國竟是這副模樣。截至今年11月底，由于寶馬柴油車尾氣處理系統的缺陷，導致韓國52輛汽車起火。為此，寶馬啟動大型召回案，召回172，080輛柴油車，并公開道歉。

在事發之初，寶馬車主集體便對寶馬韓國高管提起訴訟要求其承擔責任，被控訴的寶馬韓國高管或將面臨最高10年監禁和1億韓元罰款。但盡管如此，寶馬在應對該項事件上并沒有采取主動積極的態度，顯得有些拖沓。

有韓國車主認為，寶馬從2017年款車型起變更閥門設計，說明早在2015年底或2016年初就對產品缺陷心知肚明，但沒有采取措施，有失責的行為。目前，韓國國土交通部已經開始對隱瞞缺陷推遲召回的指控展開調查。

韓國國土交通部周一表示，將向檢方提起訴訟，指控德國豪華汽車制造商寶馬延遲召回和隱瞞導致今年多起發動機起火事件的設計問題。同時，交通部還宣布，將因“延遲召回”對寶馬罰款112億韓元（約合6867萬元人民幣）。

而寶馬方面卻在此之前否認其車輛存在設計缺陷，并表示其召回行動是及時的。寶馬韓國子公司在一份聲明中表示：“在確定火災的根本原因時，我們毫不猶豫地采取了召回措施。”

以韓國為中心，寶馬這股召回潮也波及到了歐洲還有更多的地方。據德國《法蘭克福匯報》8月報道，寶馬將在歐洲召回約32．4萬輛柴油車，修復發動機起火隱患。即使在德國本土，也有9．63萬輛車受到影響，如果故障得到確認，將更換冷卻器。

除此之外，2018年9月，華晨寶馬汽車有限公司及寶馬（中國）汽車貿易有限公司決定，自2018年11月起召回國產及進口3系汽車，共計13．9萬輛。主要原因是空調鼓風機功率調節器插頭鍍層老化后，可能在大功率使用空調鼓風機時發熱，增大了車輛起火的風險，存在安全隱患。

雖然與韓國的自燃事故不是同一故障問題，但是引起的安全隱患都是與自燃相關。根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心網站顯示，今年寶馬已經在中國啟動了6次召回。其中，華晨寶馬召回4次，中國寶馬召回2次，共涉及7．18萬輛車。

據了解，韓國本土只有五個汽車生產商，分別是現代、起亞、雙龍、雷諾三星和韓國通用。這五家汽車生產商一直占據著韓國主要的市場。

最新的銷量顯示，從今年年初，韓國車市遇冷，作為豪華車的奔馳和寶馬銷量開始急劇增長，2月份的韓國進口汽車銷量冠軍被寶馬3系摘得，第二名是奔馳E級，上半年大概月均銷量大概在5000輛左右。

令人意想不到的是，寶馬的高速增長背后，卻帶著嚴重的產品安全隱患，自燃事件頻發，寶馬進口車也在短暫的增長之后開始急速下滑。

一直以來，由于韓國市場體量較小，寶馬在韓國方面的銷售不夠重視，都是以被動的進口車銷售為主，在產品故障的召回問題上自然沒有表現的太過積極。如果韓國對寶馬方面的罰款成立，那寶馬在韓國市場的利潤還不及罰金。

在召回事件發生后，寶馬在韓銷售急劇下滑，下滑幅度達到80％。對于韓國市場而言，與其說寶馬失去了韓國市場，不如說是寶馬主動放棄了韓國市場。

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