自今年8月開始，受經濟環境影響國內車市出現下行現象，由此所產生的連環效應令很多經銷商“愁眉不展”。十二月伊始，中國汽車流通協會發布了最新的汽車經銷商庫存預警指數，數據顯示，11月份汽車經銷商庫存預警指數為75．1％，環比上升8．2個百分點，同比上升25．32個百分點。值得注意的是，根據流通協會數據統計，此次庫存指數75．1％是近年來最高的一次。

位于北五環的汽車園區顯得尤其冷清，沒有了往日的火熱景象。隨即記者走訪了幾家4S店，銷售人員閑散地招呼稀疏的顧客，與往年“門庭若市”大相徑庭，大部分4S店呈現的狀態都是冷清。

“雖然每個月北京部分部分經銷商銷量可達到約200輛，但經銷商們新車銷售基本處于賠錢狀態，只能靠售后等業務來反哺新車銷售的虧損。”某品牌銷售人員向記者說到，“我們現在主要考慮的是如何活下去。”但是在走訪后發現，他所說的情況并不是個例，“車比人多”的現象更加普遍，相比以往的情形，如今有行業人士用凜冬已至來形容當前車市。

此外，某豪華品牌銷售人員向記者透露，“品牌主力車型這一年的銷量都在走下坡路，今年1月，有1萬輛的銷售成績，可是在剛剛結束的11月，僅售出了4000輛。”不僅如此，該品牌旗下的其他車型也遭同種境遇，他同時表示，“‘以價換市’已經成為了車市普遍現象，豪華品牌也不例外，但這樣做并沒有明顯提振銷量，還使品牌形象大打折扣。”

隨后，記者來到了位于金港的某豪華品牌4S店。“現在價格折扣已經打的足夠低了，還是賣不動，我們還有2017年的車在庫里放著。” 銷售陳經理說到，“今年金九銀十也沒有提振多少銷量，所以現在的新車庫存水平還可以接受，近幾月都沒有再進新車了。”如此看來，這家經銷商承受的壓力著實不小。

吳聲汽車記者聯系到某品牌北區相關負責人，他表示，“經銷商目前面臨的最大難題仍是來自資金的壓力。”據了解，目前已經有很多經銷商由于資金周轉受限退市了，而大型經銷商集團也無法避免，可靠消息，龐大集團已經兩次出手資產，缺錢已經不是秘密，但是業內分析認為，頻繁靠出售優質資產換現金流并不能徹底解決危機，同時表示，在資金問題背后，看不見的隱患更為嚴重。

現象表明，現金流對于汽車經銷商來說是尤為重要的，如今不少經銷商陸續退網、退市，有行業專家分析稱，“經銷商退市退網對汽車后市場的影響頗為嚴重，首先表現在所在地區該品牌服務體系出現空缺，極端狀況下會出現跨地區維修的狀況。此外，經銷商退網，某地品牌經銷商缺失，短時間內又無法開發新的經銷商來填補空缺，在一定程度上也對汽車的流通造成影響。”

同時，中國汽車流通協會調查顯示，受經濟大環境影響，汽車市場整體需求量降低；經銷商集客量下降，到店人數減少；部分消費者觀望國六車型，等待國五降價；臨近年底，來自于廠家的壓庫使得經銷商庫存壓力進一步增加；資源車商的跨區域銷售對授權經銷商體系形成價格沖擊；為清庫存，經銷商降價銷售，利潤下降。

此外，調查中發現，現在很多經銷商都在談論轉型，但他們同時也深知但實際操作非常困難，現在能做的只是將庫存做到合理水平，保證現金流不斷。

有專家向吳聲汽車表示，“汽車產業規模在擴大，經銷商的資金鏈壓力相對加大，受市場環境影響，經銷商資金周轉壓力也在加大，75．1％的庫存指數對于經銷商的資金壓力無疑是雪上加霜。”同時呼吁，“此時此刻需要車企與經銷商共同努力協作度過車市寒冬。”