【Man哥語】

天臺上排隊跳樓的股民請讓一讓，讓汽車銷售們先來！

對于汽車市場來說，2018年9月，是近7年來最“冷”的9月。

期待中的“金九銀十”并未如期到來。根據中國汽車工業協會發布數據：9月，汽車生產235．62萬輛，同比下降11．71％；銷售239．41萬輛，同比下降11．55％。汽車銷量的同比降幅達到2012年1月以來的最大值。這其中，乘用車同比下降11．9％，商用車同比下降10．8％，實現雙降，且下降幅度雙雙超過10％。

銷量不振導致經銷商壓力陡增。中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示：9月汽車經銷商庫存預警指數為58．9％，環比上升6．7個百分點，同比上升10．2個百分點。

與此同時，今年9月車市整體上險數為221．56萬輛，同比下降14．66％。這也意味著意味著終端銷量比批售銷量的數據更加慘烈。今年前9個月，上險數據累計為1892．65萬輛，同比下降0．92％。終端銷售量同比增長宣告終結。

全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹甚至做出預測：今年全年我國汽車銷量增速有可能會出現負值。

凄凄慘慘戚戚

今年9月的產銷同比去年的“高基數”，已經全線失守。

與上年同期相比，四大類品種產銷均呈下降趨勢。9月，轎車產銷101．54萬輛和100．59萬輛，同比下降9．62％和13．38％；曾一度呈現出良好增長態勢的SUV領域也持續熄火，9月SUV產銷82．61 萬輛和87．28萬輛，同比下降14．38％和10．10％；MPV產銷14．84萬輛和14．70萬輛，同比下降7．77％和11．39％；交叉型乘用車產銷均為3．49萬輛，同比下降27．27％和21．93％。

崔東樹直言，今年車市低迷與去年車輛購置稅政策退出前形成的高基數不無關系，且這一因素將對今年4季度的車市帶來巨大的增長壓力，總體車市零售增長極其艱難。

“前幾年高速增長有政策的拉動因素，傾斜導致透支消費。從去年開始到今年，實際上是在填平之前的提前透支消費。沒有政策的拉動，不增長是正常的。”中國汽車工業協會副秘書長師建華如是說。

經銷商層面的壓力也顯著增加。中國汽車流通協會數據顯示，2018年上半年，汽車經銷商集團綜合毛利率、整車銷售毛利率同比雙降。

據崔東樹介紹，9月份廠家方面庫存量下降4．3萬輛，而經銷商方面庫存量增長7．7萬輛。“雖然從數據來看，廠家去庫存效果較好，但經銷商庫存量自3月以來增長至20萬輛，因此第四季度經銷商庫存積壓的風險仍在加大。”

原罪在哪里？

是什么導致了車市的焦慮？

在9月庫存指數不降反升的原因是，中國汽車流通協會做出如下分析：

一、經濟下行導致購買力下降；

二、北方地區進入農忙季節，農村消費者到店量減少；

三、“十一”黃金周促銷活動和國六排放政策使得部分地區消費者持幣觀望延緩購車；

此外，進入三季度末的9月，個別廠家增加提車任務量，也致使經銷商庫存增加。

而每個消費者可以切身感受到的原因，還包括宏觀經濟的不景氣。在Man哥上月的推送文章《連SUV都賣不動了？汽車業上下游“壓力山大”》一文后，讀者們表達了對宏觀經濟蕭條的感受。

隨便感受一下：

盡管樓市價格瘋漲態勢已經熄火，但消費者購房的壓力卻絲毫沒有減輕。