文／俞凌琳  編輯／任鵬

“作為老沃爾沃經銷商，看了文章我心里很酸楚。”9月19，愉觀車市《沃爾沃5億補貼求銷量！飲鴆止渴難挽二線豪華墊底現狀！》一文發出后，沃爾沃經銷商總經理老劉（化名）發出這樣的感概。

“沃爾沃真是一個值得尊重和有人文底蘊的好品牌，一手好牌打成爛牌，經銷商們都痛心疾首啊。”老劉說。

作為一路伴隨著沃爾沃走過來的“老沃爾沃人”，老劉對沃爾沃有著深厚的感情，更是從心底里希望沃爾沃能改變現狀，重現昔日的輝煌。

老店還靠售后撐著，新店只能虧著！

從數據上看，沃爾沃還在增長。2018年前8個月沃爾沃共銷售新車41.19萬輛，相比去年同期增長了14.5%。而最大單一市場中國前8個月整體銷量達到8.299萬輛，同比增長達到17.2%。

但是，與沃爾沃的其他經銷商一樣，老劉同樣飽受庫存的煎熬，他所在的4S店一方面為了消化庫存只能降價虧本大甩賣，另一方面，廠家的銷售任務壓力之下，還要不停進貨。

老劉已經比別人幸運，因為是老店，有售后服務支撐，老劉的店還勉強支撐著，而沃爾沃經銷商隊伍今年虧損面持續擴大，新店盈利的可能性幾乎為零。

沃爾沃的危機正在顯現，而身處一線的經銷商更是感受得到寒冬來臨的各種征兆。

市場價格一落千丈，動不動十幾二十萬的降幅，已經讓銷售人員都產生愧疚之心。客戶買車買了才幾個月，價格又跌了幾萬，當初，銷售人員可是信誓旦旦保證車價不會跌的。

新車價格跌跌不休，已經殃及二手市場，沃爾沃在二手車市場的保值率也大幅降低。而BBA屹立于豪華車領域的一個很重要原因是在二手車市場的保值率。

最輝煌的時代過去了？

“我們都很懷念沃爾沃的輝煌時代。”老劉說，這是2013年到2015年期間，也就是吉利收購沃爾沃最初的三年。

2010年8月2日，吉利控股集團正式完成對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權收購。

之后歷時3年近5個月，沃爾沃在中國市場瓜熟蒂落正式國產，成都整車廠、大慶整車廠、張家口發動機工廠紛紛獲批，正式走上國產道路。

從數據上看：

2013年沃爾沃汽車集團在全球市場的汽車銷量達到42.8萬輛，同比增長1.4%。在中國市場的汽車銷量高達6.1萬輛，同比大漲近46%。

2014年沃爾沃全球銷量增長了8.9%，達46.59萬輛，創歷史最高紀錄。當年，中國成為沃爾沃汽車最大的市場，沃爾沃汽車2014年在中國銷量超過8萬臺。

2015年沃爾沃共售出503,127輛車，創下了89年歷史上首次銷量超過50萬輛的紀錄。

雖然，數據距離沃爾沃雄心勃勃宣布的到2015年沃爾沃在中國的銷售目標為20萬輛，占領中國豪華車市場20%的份額，2020年全球銷售80萬輛的目標差距很遠，但是，老劉說，那時經銷商的心里是踏實的。

“2015年以前，廠商關系很好，但是，現在廠商關系卻非常緊張。”老劉說，這與沃爾沃中國高管團隊的理念有直接關系。

沃爾沃2013年起高速增長，最關鍵的是經銷商積極性的提升。時任沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司總裁兼首席執行官付強從接手開始，就先著手解決經銷商的庫存。

2013年開始，付強團隊推動了沃爾沃渠道變革，依據渠道戰略及不同的區域和市場規模，采取不同的建店模式，幫助經銷商降低建店成本，并適當調整商務政策，保證經銷商盈利能力。其推動的商務政策受到經銷商認可，在經銷商中擁有良好口碑。

在汽車廠商和經銷商關系最為緊張的2015年年初，沃爾沃亦是繼寶馬、奧迪和奔馳之后第四家對經銷商進行補貼的豪華汽車品牌，其主動補貼行為也受到了好評。

讓經銷商輕裝上陣的同時，還成立了經銷商委員會，遇到問題解決問題。

不過，沃爾沃最輝煌的時刻，隨著付強的離開而畫上句號。