J．D． Power中國區副總裁梅松林：

車市下行導致車企兩極分化加重

汽車市場變幻出乎意料，對汽車產業影響明顯。SUV曾推動著汽車市場的發展，可如今，SUV市場有所下降，且速度快于轎車。當SUV的推動力量減弱的時候，出口與新能源這兩個方面未來可期，有機會推動汽車市場利好發展。可目前，這兩個因素無法扮演大的角色，雖然增速很快，但是基數很小。如果整個汽車市場繼續下行的話，對汽車產業影響是很大的。對于供應商來說，年初的產能規劃現在很難調整，并且下行趨勢對于廠家及供應商的壓力都非常大，采購生產已經規劃完成，如今只能硬著頭皮生產，會造成庫存積壓的結果。對于經銷商來說，會增加運營成本，增大資金運行壓力。汽車市場經歷了火熱、高增長、微增長以及負增長的變化，雖然趨勢是可以預料到的，但是降速如此之快是出乎意料的。因此，資本市場對汽車產業將持更加審慎的態度，同樣存在焦慮，這對汽車產業自身發展來說是不利的。但是話說回來，盡管汽車大市場沒有預期那么多，但是看細分市場還是有很多機會，汽車市場四化熱火朝天，很多資本進入到汽車四化，已經進入到了投資高潮。

汽車市場下行對于車企的壓力更大，當市場負增長的時候就會出現兩極分化的情況，越是在發展速度慢的時候兩極分化的現象越是更加嚴重。有些車企在繼續快速擴充產能也是一種應對策略。車企要認清現狀，面對現實，及時作出戰略調整。如果企業面對下行通道的情況，就要進行適當的收縮，進行調整，抓住新的機會進行戰略轉型；如果企業面對上行通道的情況，就該采取快速成長的戰略。在這之中要做到實事求是，如果做一些不切實際的事情，是非常可怕的，對企業發展是非常不利的。

全國乘用車聯合會秘書長崔東樹：

車市下行加劇企業資金鏈緊張

車市緊縮對經銷商和供應商造成的影響會很大。成本是固定的，銷量下降必定會造成利潤縮減與庫存增加，庫存增加又會使運營成本增加。同時，投資機構在汽車市場中會承擔更大的風險，對于經銷商與供應商來說，資金問題緊張不利于企業發展，會導致一種惡性循環。值得注意的是，汽車市場下行，不代表汽車企業的下行，只能說兩極分化會更加明顯，部分汽車細分市場還是很有潛力的。消費者會“通過過去看未來”，對車企進行評判。具有相對優勢的車企基于對現有形勢的掌握和對未來形勢的分析，擴充產能是十分合理的。

目前來看，發展勢頭良好的車企也要做到未雨綢繆，按照既定節奏去走，堅定擴產的信心。另外一些企業要抓住產品結構變化的趨勢，在這種趨勢下確保自己保持已有的良好發展態勢，是扭轉現階段發展壓力實現較好發展的機會。

合理調整是必然的，盲目轉型是存在壓力的，靠自己實力，根據自身特色認真發展。傳統市場也是多樣化增長的態勢，既要看到現在的壓力，也要看到未來會有一定的回升趨勢，堅定企業信心，努力去做，加速合理轉型，保證原有業務做的更好，否則的話，企業會迷失方向。

摩根士丹利亞太區經濟學家謝國忠：

銷量下滑對初創企業影響較大

現在汽車市場銷量下滑的背后其實一直存在產能過剩的問題，只是部分車企還在繼續擴大產能，其背后主要是由于某些地方政府在背后鼓勵汽車行業發展。像北京之前建設的中關村其實只是聽上去好聽，并沒有為政府帶來收入，而汽車行業對地方的GDP、財稅收入影響比較大，這就是為啥大家還在鼓勵車企產能繼續增加。

而且產能過剩不止在中國存在，全世界都有一定的產能過剩現象，所以從世界范圍來看，汽車的利潤率是很低的，就是一些名牌車企的利潤率也只是在6％～7％左右。但這時候中國車市卻存在一個不正常的現象，那就是賺錢很容易。中國的工資水平比較低，生產成本也不高，但是中國的汽車比國外貴出不少，還有據德國分析家的看法，德國的汽車行業一半的盈利都是在中國得來的。利潤率這么低的車企卻在中國這么容易賺錢，這很令人費解。

不過也正是因為利潤多，所以這次市場銷量下滑對車企的資金周轉影響不大，受影響的只是創業企業。中國汽車行業現在大概三十多家創業企業，這種對資本市場是比較依賴的。這些公司暫時都無法盈利，而且十年里也不太可能賺錢，銀行貸款也是比較困難的，這些企業對資本依賴嚴重。

車企暫時沒有資金壓力，但是4S店就不一定了。對于經銷商來說，最重要的是就是資金周轉。但是汽車銷量不好，庫存太多，肯定資金就變得很緊張。如果想把庫存抵押給銀行去借錢，盤活資本，但是銀行也肯定會考慮汽車市場的銷量狀況，如果車市不大好，那經銷商的貸款如何還就是問題了。所以最終銷售不活躍的話，資金肯定不好。

面對如此情況，經銷商等下游企業或許要準備價格戰了。這是中國各行業的必經過程，先高增長高盈利、低增長中等盈利、沒增長價格戰。中國什么市場都會走著三部曲的，最后變成一個沒增長低盈利的狀態，很多公司會在這個過程中倒閉，市場進行整合，然后變成規模效應，雖然盈利率低但是盈利穩定，這也算是一個新的穩定狀態。