雖然已經過了立秋，但北京天氣還沒有轉涼的跡象，北五環的擁堵給每一個路過這里的司機又增添了幾分燥熱。沿著顧家莊橋右轉駛入來廣營西路，就到了最繁華的“汽車銷售一條街”，在這里聚集了超過20家汽車品牌4S店。如今，來廣營西路卻和幾十米外北五環的擁堵形成了鮮明的反差。4S店門前，三三兩兩的銷售人員邊抽煙邊閑聊。這個月的任務量能不能完成？是他們眼下最關注的的話題，但誰也給不出答案。

“上半年的銷售不怎么好，壓力還是很大的。”在來廣營西路旁一家汽車4S店工作的李雙（化名）這樣對吳聲汽車說道，“今年一開始的情況就不太好，六七月份整個店的銷量都不高，自己已經連續好幾個月沒有完成銷售目標了。”

吳聲汽車記者調查后發現，李雙所說的情況并不是個例，在距離北五環不遠的北京亞運村汽車交易市場內情況同樣不容樂觀。“市場表現不佳，再加上六七月是傳統銷售淡季，現在每月的成交量只有幾臺。”在亞運村市場的一位銷售人員說道，讓他們想不通的是，為什么今年的淡季如此慘淡？

中國汽車工業協會公布的最新數據顯示，7月份汽車產量完成204．3萬輛，環比下降10．8％，比上年同期下降0．7％，完成銷量188．9萬輛，環比下降16．9％，比上年同期下降4％。1月份至7月份，乘用車銷量為336．45萬輛，同比僅增長3．35％。從細分市場銷售情況來看，7月份，SUV、轎車、MPV市場均出現不同程度下滑。

根據往年的情況來看，7月份是傳統銷售淡季，全國各地高溫、強降水等天氣因素對消費者看車、購車造成了一定影響。其次，淡季經銷商優惠力度不算大，有購車意愿的消費者更愿意等到“金九銀十”才出手。以上因素都間接影響了車市銷量。

除此之外，在行業專家看來，汽車消費增速也與中國經濟增速相關，房地產市場的變化以及上半年中美貿易摩擦都給車市帶來了更多的不確定性。

一位行業專家在接受媒體采訪時表示，“短期看，宏觀經濟會讓消費者信心不足、持幣觀望，影響消費預期。貿易摩擦則會影響進口汽車價格和銷量，最終傳導到汽車總量上。再者是SUV增速的逐漸放緩，對狹義乘用車的總體銷量造成了明顯影響。”

“各種因素算在一起，導致目前的到店量很低。這還不是最讓我們頭疼的，新車賣不出去，身上背的銀行貸款壓得我們喘不過氣來，現在銀行似乎已經不愿意在給我新的貸款了。”一家汽車經銷公司負責人王杰（化名）告訴吳聲汽車，很多像他們這樣的經銷商每一天都走在刀刃上，稍有不慎就會陷入“萬劫不復”之地。

“目前，除了少數幾個銷量還不錯的品牌之外，大部分汽車品牌的一線銷售人員的日子都不好過，銷量下滑、資金鏈緊張就像兩座大山壓的我們喘不過氣來。一旦經銷商這邊出現問題，未來，可能對整條產業鏈的上下游企業都帶來影響。”某合資品牌區域銷售經理（張浩）向吳聲汽車坦露了自己的擔憂。

為此，高強度的出差已經讓張浩連續幾個月沒有在家帶過一個完整的周末。而對于他來說，更想知道的是，這樣情況還會持續多久？銷量下滑將對汽車產業帶來哪些不利的影響？

中國汽車工業協會副秘書長師建華：

銷量下滑只是暫時的

汽車市場發展形勢是曲折的，我們不能僅用7月銷量下滑的事件以偏概全。因為未來十年之內，我國汽車產業還會是呈現增長態勢，或許無法達到10％的高速增長，但保持在3％－5％的增長也是正常的。既然有增長趨勢，車企根據自己對未來市場的判斷，擴建工廠提高產能是合理之舉。車企在面臨汽車市場平穩低增長的態勢時，首先要保證高質量發展，不能僅靠銷量去賺取利潤，要靠品質。在增長速度不高的情況下，各車企間競爭會更加激烈，總之要做強自己，堅持高質量發展。

原國家發改委產業政策司調研員李萬里：

銷量下滑暫時不會影響資本對車市的信心

汽車市場銷量下滑對車企影響是很直接的，可以明顯看到上游車企效益下跌，下游經銷商銷售情況不好，進而造成經銷商周轉困難，資金流量不夠。不過，現階段的市場萎縮倒不會影響資本對車市的信心。資本運作是有周期性的，短期來看，下游企業肯定會在日常周轉上受影響；長期的話，隨著時間這個階段的狀態在減少，那它所造成的影響也會小一點。對于上游和下游企業來說，在資本這塊，傳遞方式不一樣，反應也是不一樣的。

對于車企在汽車市場銷量下滑這個大背景下繼續建廠擴充產能這個事，我認為這兩個現象所考慮的時機和層次不一樣，不能放在一起討論。比如說擴大產能是車企對市場一個中長期的判斷。前一兩年市場情況比較好，那么車企業認為這個情況順勢可能都是比較好的，所以才選擇擴大產能。現在市場情況變化，會不會影響車企對中長期的規劃，還需要看到底中長期對市場是一個怎么樣的增長過程，車企還需要慎重考慮。我們不能把這兩件事在現階段市場緊縮的情況下一起做因果對比，一個是中長期的考慮，一個是應對市場緊縮，這兩個著眼點是不一樣的。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊：

車市萎縮影響資本運作 擴充產能不太明智

現在汽車市場銷量下滑應該說對車企的影響是很大的。每年車企都會做一個年度銷量規劃以及產能規劃，這兩個是相匹配的。市場突然變差，那么車企產能就會放空，如果它的產能不放空，繼續按照這個規劃生產的話，就會造成壓庫，進而經銷商就會甩賣，最后廠商進行降價，這樣就形成了一個惡性循環，車企的利潤會受到影響。車業利潤降低也直接影響到了資本對車市的信心，畢竟資本會看企業的盈利情況，如果企業利潤沒有增長，分紅就會減少，資本也就不太愿意繼續注資。

在車市銷量下滑的大背景下，但是還有部分車企在建廠擴充產能，我認為這是不太明智的。除非車企非常有信心自家產品競爭力強，否則建廠之后產能也釋放不出來。現階段市場不好廠家會拼命壓庫，經銷商需要捂緊錢袋子，別聽廠家瞎忽悠去提車。今年整個資金鏈都不是太寬裕，對經銷商的壓力更大，這時候經銷商更需要保證自己的庫存在一個安全的范圍內。